臺灣港務公司臺中港務分公司港務長林春福率相關單位拜會台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長林博宗，探討臺中 港如何整合地方政府及相關單位，滿足並有效吸引郵輪航商規劃臺中航線的可能性，以促進中部地區郵輪旅遊市 場的發展。臺中市政府、彰化縣政府、國民旅遊發展協會，以及雲頂郵輪集團、泛歐郵輪等航商一起共襄盛舉， 期盼藉由產業與官方單位的具體實質交流，吸引郵輪航商彎靠臺中港，並帶領旅客來訪中部地區旅遊。

▲台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長林博宗。

偕同臺中、彰化、國旅協會、郵輪航商 共商臺中航線可能性

3面向探討臺中港發展 成立亞洲郵輪聯盟

台灣國際郵輪協會（ICCT）理事 長林博宗表示，台灣是海島國家，過 去礙於海禁的關係，人民對於海卻不親近，但人要看海心胸才會廣闊，搭乘郵輪絕對是最好的方式。因此，特別感謝 雲頂郵輪集團積極布局台灣，讓台灣開 始有了郵輪旅遊市場，培養台灣人體驗郵輪的基礎，對於台灣郵輪發展絕對功不可沒。

然而，郵輪是個極度複雜且龐大的 產業，由交通運輸、船舶製造、港口服 務、旅遊觀光、餐飲、購物和銀行保險 等行業組合而成的複合型產業。對於帶 動區域經濟效益極大，因此不只是吸引 旅客，也能連動相關產業脈絡。無論是 產業的整合，或是區域結合，都非常重 要。為此，台灣國際郵輪協會（ICCT） 除了推廣台灣旅客搭乘郵輪、連結相關 產業，也希望能夠吸引外國旅客來台體 驗Fly Cruises，享受台灣豐富的海上資 源與島嶼風光。將計畫成立亞洲郵輪聯 盟，結合印度、斯里蘭卡、新加坡、馬 來西亞、泰國、越南、香港、上海、廈門、日本、韓國，待國境解封之後， 讓雙方互送旅客，更加國際化，共榮亞 洲郵輪經濟圈。因此，台中港要如何吸 引郵輪航商以台中港作為母港或是掛靠 港，必須從三個面向去探討，包括台中 港既有的先天條件需要克服與解決、設 計有別於陸路旅遊的特殊商品、港務公 司給予優惠補助方案。

臺中港是綜合性商港 進出中台灣最好樞紐

臺灣港務公司臺中港務分公司港 務長林春福表示，臺中港設有石化、 工業、倉儲、港埠服務及觀光遊憩等 產業，是綜合性的商港，目前臺中港 18-19號及30-31號碼頭皆設有郵輪泊 位，最大可供16萬噸郵輪停靠，有完 善的碼頭與旅客大樓，適合旅客搭乘郵 輪，體驗中部的好山好水，或是前往三 井Outlet體驗購物，或是觀賞離岸風電設施。未來港口周邊海岸也將設置親水遊 憩設施，共同發展海線觀光。

臺中市觀光旅遊局副局長陳育正指 出，臺中市觀旅局，可以配合郵輪航商 旅客設計多樣的配套措施，讓業者在出 發前布達，或是跟當地旅行社合作，藉 此吸引郵輪旅客下船遊覽臺中。彰化縣政府觀光發展處副處長湯國榮則表 示，中部旅客都很喜歡搭郵輪，但是體 驗國際郵輪要去基隆搭，去澎湖則要去 嘉義搭乘，讓中台灣地區的旅客打消搭 乘的意願，未來如果能設計母港，或是 過夜、停靠久一點，都能打開中部地區 的旅客市場。

▲（左起）彰化縣政府縣政顧問洪文能、泛歐遊輪台灣優先代理鑫泓國際旅行社總經理徐牧柔、彰化縣政府觀光發展處副處長湯國榮、雲頂郵輪集團台灣區業務部副總裁劉曉寧、台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長林博宗、臺灣港務公司臺中港務分公司港務長林春福、臺中市觀光旅遊局副局長陳育正、國民旅遊發展協會副理事長蔡子建、副理事長吳睿騰、副理事江明宏、秘書長王詩帆。

會議討論重點速覽！
1. 提振中部郵輪旅遊市場，包船是最具體有效的方式，中部業者可通盤考量，是否評估此一方式的可行性。 2. 中部可吸納北部南部客源，有先天的優勢，故應朝此方向思考。有第一次包船經驗後，後續更多郵輪停靠 機會是無限可能的，但要先求突破最重要。
3. 不排除公主遊輪、雲頂郵輪集團、歌詩達郵輪外，第4家郵輪品牌來臺運營母港航線，業者應致力爭取。 4. 中部極適合發展兩岸郵輪航線，但礙於兩岸關係現況陷入困境，期望政府重視兩岸關係的平和發展。
5. 臺中港應思考給予航商及遊客更多優惠，如港務稅減免或提供三井Outlet的兌換券，以吸引郵輪航商停靠臺 中港，甚或布局母港郵輪市場。
6. 業者在包裝陸上行程時，建議可與一般國旅有差異化的安排，避免重疊喪失特色。
7. 港區交通接駁的安排，要優化並做好行銷，讓遊客掌握相關訊息並可善加利用。
8. 港公司要思考，如何發揮臺中港的特色，吸引航商及一般遊客的目光。
9. 疫情期間要化危機為轉機，期待中部有更多郵輪市場的發展契機。