自新冠肺炎疫情以來，全球郵輪產業受到嚴重的考驗與衝擊，3大郵輪公司股價至少下跌50％，反觀台灣郵輪市場，因為在政府超前部署之下，防疫有成，台灣成為首個全球復航郵輪航線的國家，受到全世界的注目，也成為學習的典範，更提早實現了「藍色公路十年綜合發展規劃」，加速跳島旅遊相關的建設，並擘劃「2023跳島旅遊年」的計畫。

台灣面對疫情超前部署 「藍色公路十年綜合發展規劃」提早實現 展開國際航商在台展開跳島、環島航程 吸引國際旅客體驗Fly Cruises跳島遊

台灣作為亞洲的心臟地帶，足以發展東北亞（日本、韓國）、東南亞（越南、菲律賓、香港等）的郵輪經濟圈，也因為具有北、中、南、東含安平5個港口可提供中、大型郵輪停靠外，還有澎湖、金門、馬祖、綠島、蘭嶼等外離島，極適合推動中小型郵輪作跳島及環島的運營，尤其今年新冠疫情的發展，台灣在防疫的表現已受到國際的關注，可適時並趁勢加大國際的宣傳，爭取國際郵輪部署台灣市場。

為了共商跳島郵輪，與發展郵輪觀光產業與碼頭港口設施的優化，交通部航港局局長葉協隆帶領組長賴炳榮、組長張嘉紋、副組長陳一平、副組長胡凱程、科長黃玲玉、技正吳奕宏、技士秦紹瑋等8人拜訪台灣國際郵輪協會（ICCT），希望借重協會的專業人才與產學背景，共同研擬、實現交通部2023跳島旅遊年的未來布局。

加深與協會合作力道 平衡郵輪旅客雙向發展

交通部航港局局長葉協隆表示，台灣郵輪發展至今，要特別感謝交通部長林佳龍，他是「藍色公路十年綜合發展規劃」的發起人，用10年的時間籌備，可見對計畫的重視程度。也因為政府的高度關注，在航港局前局長郭添貴，以及協會、旅行業、相關主管機關的協助之下，才有全球首艘復航的郵輪的誕生，無論是跳島、環島的玩法，都提供旅遊市場新的動能，為國旅注入了一劑強心針。未來在疫苗成熟、邊境解封的之後，台灣郵輪產業一定要往另一個層次發展，包括港口升級改善、遊程內容的提升、服務質量的優化等面向，航港局一定全力配合、支持，與產業共生共榮。此外，過往台灣郵輪旅客人次主要是台灣旅客前往其他國家的出境遊居多，較少外籍旅客訪台體驗FlyCruises，甚至未來需要極力發展的跳島旅遊，更是本局努力著手改變的議題，希望跟協會合作，讓郵輪產業有雙向的平衡發展。

 

▲ （左起）台灣國際郵輪協會媒體公關召集人徐牧柔、常務顧問呂江泉、理事長吳勛豐、交通部航港局局長葉協隆、組長賴炳榮、組長張嘉紋。

台灣須舉辦國際大型郵輪論壇 為航商提供優惠補助方案

台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐表示，台灣國際郵輪協會4大宗旨中，包括接軌國際市場、培育郵輪人才、完善相關法規、促進港口建設，其中接軌國際市場，包括歷年參加超過30場的國際郵輪論壇，與釜山港灣公社、臺灣港務公司簽署MOU，以及與韓國國際郵輪研究院簽署MOU、台北市政府、釜山廣域市，三方合作簽訂MOU，加上與雲頂郵輪集團、臺灣港務公司於星夢郵輪世界夢號上聯合主辦海上郵輪高峰會，聚焦新時代的嶄新策略，都將台灣郵輪市場推向最高峰。雖然今年面對疫情的考驗之下，許多論壇都改線上或是取消舉辦，但身為防疫有成的模範生，應該要在未來舉辦大型郵輪論壇，向世界展示台灣郵輪產業的驕傲。

值得關注的是，台灣目前為全球第11大、亞洲第2大的郵輪市場，在疫情期間從2020年7月開始復航，更有許多航商申請航次中，有望在2021年成為全球郵輪客源市場的前段班，更有問鼎首位的氣勢。因此，建議在2022年疫情復甦之後，大型郵輪開始營運國際航線，布局精緻型中小型郵輪來台，執航台灣跳島之旅，一來可以區隔市場，二來為「2023跳島旅遊年」做好完全準備。此外，主管機關應該為航商提供補助方案、優惠條件，吸引國際航商布局台灣為母港，再由旅遊市場建立穩固客源，達到良性循環。

吸引中小型精緻郵輪布局台灣母港 發展全球第4大郵輪跳島旅遊圈

台灣國際郵輪協會媒體公關召集人徐牧柔表示，目前世界3大郵輪跳島旅遊最興盛的地方，是以地中海為主的愛琴海、亞得里亞海，可以彎靠希臘的聖托里尼、米克諾斯，以及克利特島，以及可以巡航加勒比海多元島國、日本瀨戶內海諸島的區域。台灣擁有美麗的海洋與特殊的島嶼、人文底蘊，可依序發展：跳島旅遊、環島旅遊、內河航線延伸內陸旅遊，也有機會成為第4大主要郵輪跳島旅遊圈。呼應葉協隆與吳勛豐對跳島郵輪旅遊的概念，各大郵輪航商擁有可以運行於大洋上的精緻型郵輪，不到1萬噸，適合各離島直接彎靠，載客人數約莫在100人上下，符合各離島團體岸上觀光服務胃納量，包裝最高端優質的產品。

台灣國際郵輪協會常務顧問呂江泉指出，英國頂級豪華郵輪「卡莉多麗號」講究精緻，客服比例1：1，最喜歡彎靠台灣，從2018年起一年一趟到兩趟。旅客飛抵台灣後，在基隆展開郵輪環島、跳島旅程，靠泊台灣港口包括基隆、台中、金門水頭、馬公、安平、台東富岡漁港及花蓮，讓國際旅客大嘆台灣海島美景鬼斧神工。台灣跳島旅遊更需要將格局放大，除了台灣離島之外，也需要結合東北亞的沖繩、濟州島、東南亞的宿霧、海南島，甚至是暹羅灣，成為跳島郵輪發展的終極目標。

▲台灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐（右）向交通部航港局局長葉協隆展示多年來簽署的國際交流合作備忘錄。

▲交通部航港局拜會台灣國際郵輪協會（ICCT），共商2023跳島旅遊年計畫。

▲台 灣國際郵輪協會（ICCT）理事長吳勛豐（左）、交通部航港局局長葉協隆，致贈感謝禮。

交通部航港局推動跳島航線推廣獎助要點

交通部航港局為積極推動海運客運航線發展，爭取全球各地區郵輪來台離島停靠，透過跳島航線推廣獎助，鼓勵船舶運輸業、旅行業、郵輪公司或相關協會促進台灣離島海運客運發展，提升台灣離島海運客運搭乘人次，並帶動台灣離島觀光及經濟發展，特訂定本要點。

本要點用詞，定義如下：

1.跳島航線：指2個以上台灣離島間之航線，或台灣本島與2個以上台灣離島間之航線。

2.台灣離島：係指金門、馬祖、澎湖、蘭嶼、綠島或小琉球。

獎助期間及獎助對象：

1.獎助期間：自本要點生效日起至2023╱12╱31止。

2.獎助對象：

★拓展跳島航線業務辦理行銷推廣之經本局許可之船舶運送業、國內郵輪公司、國際郵輪公司、經交通部觀光局核准設立登記之旅行業，或經台灣主管機關核准設立登記之協會。

★獎助對象有2個以上時，應自行協調申請單位。

獎助條件及基準：

★辦理台灣跳島航線業務之行銷規劃及產品發展、推動跳島旅遊相關宣傳之行銷規劃及產品發展，或辦理消費者推廣及主題宣傳活動：對事前申請之項目依實際支出金額之80％予以獎助，每案獎助以200萬元為上限。

★舉辦客船或郵輪至台灣離島進行跳島試航活動：按實際支出金額之80％予以獎助，每次試航活動獎助以400萬元為上限；於試航完成後，旗下客船或郵輪當年度一次申請至台灣離島進行跳島10航次以上，且實際完成10航次以上者，獎助總金額外加25％，作為激勵金。

※前項第一款所稱行銷規劃及產品發展、消費者推廣及主題宣傳活動：係指影片、文宣品、參加旅展、商展行銷、促銷活動、媒體或業者熟悉之旅遊、客船或郵輪主題行程、文化節、圓桌會議、說明會、餐會、論壇、交流研討會、國際展、邀請國外媒體及業者來台踩線、主題航線推廣、客船體驗店、主題分享會，與離島特色相結合之客船、郵輪產品宣傳活動等，或其他經航港局同意之用進。獎助金額及比例，得視本局年度編列預算額度予以彈性調整，惟仍以第一項第一、二款所定之金額及比例為上限。