面對2017～2018年中國大陸郵輪產業進入市場調整期 倡議郵輪業界需深入思考加大力度推動6大方向布局與規劃

國際郵輪入境遊、「郵輪目的地」理念傳播、岸上旅遊行程改善、建立郵輪分級制度、中長航線開闢、本土郵輪發展

專訪CCYIA常務副會長鄭煒航 暢談大陸未來郵輪展望與布局

2017～2018年中國大陸郵輪產業進入市場調整期，《旅奇週刊》特別專訪中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航，聚焦中國大陸未來郵輪產業的展望與布局提出建言。鄭煒航倡議中國大陸郵輪業界需要深入思考加大力度推動：1.國際郵輪入境遊、2.「郵輪目的地」理念傳播、3.岸上旅遊行程改善、4.建立郵輪分級制度、5.中長航線開闢、6.本土郵輪發展等6大方向的重要議題進行布局與規劃。

中國交通運輸協會郵輪遊艇分會（CCYIA）常務副會長兼秘書長鄭煒航聚焦中國大陸郵輪業界需要深入思考加大力度推動的6大方向提出具體建言：

1.推動郵輪入境遊提升

目前，CCYIA正積極推動中國大陸郵輪入境遊的提升與發展，廣泛收集市場數據，徵詢業界意見，匯總入境遊市場資料。現已向文化和旅遊部提交相關建議，並籌劃2019年在文化和旅遊部支持下，與全國主要郵輪城市及其周邊地區旅遊主管部門一起，爭取召開首次郵輪入境遊促進會議。

2.「郵輪目的地」理念傳播

為什麼我這幾年一而再再而三的提，需要不斷推廣傳播「郵輪是目的地」，因為我覺得這是郵輪許多問題爆發的基礎性原因。如果我們的旅客沒有郵輪是目的地的理念，就不會在郵輪上消費，而把它當交通工具。事實上這樣的情形已經持續10幾年了，無論郵輪公司把多大的船開到中國、把多豪華的船開到中國，我們絕大部分的旅客依然認為郵輪就是交通工具，消費在日本、韓國，你怎麼激發他在郵輪上的二次消費呢？我們需要從基礎做起，給旅客一個消費理念的引導，一個郵輪產品全面認知的引導。只有旅客認識到郵輪是一個休閒度假產品，是個酒店，是個目的地，在郵輪上是需要有二次消費的，是可以有二次消費的時候，他可能才會考慮二次消費。

更重要的是，這樣可以降低旅客對岸上項目的過度依賴，也對天氣原因的跳港不會過度維權。郵輪是目的地的傳播，前面10幾年我們郵輪業界做的遠遠不够，建議我們的業界同仁，郵輪公司、旅行社、媒體，一定要不懈對旅客進行引導。這個觀念要靠多方式、多渠道植入郵輪旅客腦子。

針對媒體不時曝光的中國郵輪旅客（我們可稱為「郵客」，有別於其他旅遊業態的客人）的不文明行為，我認為是絕大部分郵客首次體驗郵輪，對郵輪的文化、禮儀、休閑、餐飲、消費等還十分陌生的原因造成的，而郵輪相關機構更缺乏在郵客登輪前的有效輔導。由CCYIA聯合各家郵輪公司擬定的《文明郵客公約》，實際是對郵客的溫馨提示，現已得到多家國內主要郵輪港口、郵輪旅行社的支持和響應。

3.岸上旅遊行程改善

郵輪的岸上遊能不能回歸？這個回歸包含兩個方面的意思，第1個是誰來主導岸上遊？能不能回歸郵輪公司主導？我記得郵輪進入中國市場時，郵輪公司設計5、6條岸上遊線路，旅客在船上單獨購買岸上遊票。時至今日，在歐洲、美國市場，在其他區域也還是這個運營格局。但是在中國後來改變了，岸上遊變成了旅行社主導了。

這種主導的變化當時也有其特殊原因，現在看，這種變化直接導致了郵輪旅遊品質的下降，導致了郵輪運營生態的破壞。組團旅行社、地接旅行社也沒辦法，有很多管理費、罰款要交，只能拼命降低岸上遊的費用，把旅客拉到了免稅店，甚至槍手店，靠人頭費、回扣、分成等五花八門的手段維持。這種行為短期內損害的是旅客利益，長遠是損失我們整個郵輪行業的名聲，損失了我們郵輪行業持續發展的動力。

第2個回歸，是能不能從「岸上購」回歸「岸上遊」？這幾年，郵輪岸上遊基本變成單一岸上購了，這是不正常的。我多次在日本、韓國看到，大量旅客在免稅店門口長時間坐等大巴車拉回郵輪、百無聊賴、食品袋遍地的情形。郵輪旅遊是否更應該引導、組織旅客在岸上多了解異國他鄉的文化產品、歷史產品、民俗產品，而不是過度引導、甚至誤導旅客去購物，那跟傳統的旅遊產品就沒有什麼不同了。

目前，CCYIA正積極與各大在華運營郵輪公司協調、研討，推動岸上遊回歸由郵輪公司主導，提升郵輪旅遊品質，改變「岸上遊」即是「購物遊」的現狀，引導郵輪遊客更多地關注目的地港的文化歷史和自然風貌。

4.建立郵輪分級制度

現在，中國市場上不管大輪小輪，不管新輪舊輪，不管海輪河輪，介紹的時候都叫豪華郵輪，而且因為價格低迷，很多處於觀光遊階段、對郵輪度假毫無認知的旅客提前消費了郵輪。每次霸船事件，每次過度維權，都是什麼主要群體？有沒有必要對郵輪進行「6星、5星、4星、3星、2星」的分級？5星的郵輪就得有5星的價格，4星的郵輪就是4星的價格。對郵輪毫無了解或了解不多的入門級旅客，郵輪分級有助於比較簡單的認知。你要坐5星郵輪，就得付5星的價格，而不是你只付出2星的價格，而要享受5星級郵輪的客房、餐廳、娛樂、設施、服務，這種是不平等的，也是不公平的，更是不持久的。有沒有可能分級，分級之後定價，引導分層次的消費？

近期，CCYIA繼續呼籲建立郵輪分級制度，從艙房、餐飲、娛樂運動設施、休閒特色、公共活動、造價、運營年限、服務等多維度綜合考量，制訂公正、公平、公開的標準，對市場上運營的郵輪進行客觀、全面的評價和分級，以便郵輪產品的定價更加合理，也利於郵輪遊客正確認知郵輪旅遊應有的品質。

5.中長航線開闢

這10幾年來，中國郵輪旅遊的主力是5～7天的東北亞航線，還有少數的東南亞航線。很多朋友問我，現在除了去日本、韓國，還有哪些地方可以去？這個問題很多同業者也在問我。其實東北亞、東南亞、海上絲綢之路沿線還有許多值得開發的線路，可不可以設計一些中長航線？比如10天、14天的，比如郵輪加飛機的開口航線，給旅客特別是中老年旅客提供更多元化的產品，而不是都在7天的獨木橋上。

日前，《粵港澳大灣區規劃綱要》一經發布，立時引起了業界的廣泛關注，《規劃》提出進一步增加國際班輪航線。粵港澳大灣區的區位優勢十分明顯，近幾年該區郵輪經濟蓬勃發展取得的階段性成果也是有目共睹的，未來大灣區郵輪產業的發展更是潛力無限。憑藉廣闊的經濟腹地和整體較高的經濟發展水準，我認為在大灣區推動「郵輪＋高鐵」、「郵輪＋飛機」等形式的開口中長航線將大有可為。CCYIA2018年11月在廣州召開的CCS14郵輪大會，與眾多郵輪產業界大咖深入研討大灣區郵輪開闢中長航線的可行性，以期獲得更多具有操作性的落地方案。

6.本土郵輪發展

中資郵輪體量小，單船公司，郵輪又舊又小，人才不足，經驗不足，運營體系未建立，在夾縫中艱難生存。海航郵輪退出了，天海郵輪退出了，中資的郵輪公司是不是就沒機會了？在天海郵輪告別晚會上我提出了請資本給中資郵輪多一點時間。中國市場很大，2016年開始已經連續3年成為全球第2大郵輪客源市場，調整期之後更將長期是全球第2大客源市場，這一點沒有什麼可質疑的。在這巨大市場裡，分享蛋糕的，不僅是國際郵輪公司，應該有更多的中資郵輪公司。學費是要交的，不交學費永遠不會成長。郵輪調整期可能也是中資郵輪進入市場的起步期。

可喜的是，我國招商局、中船、中遠海運、中國交建、中船重工、中國旅遊等大型央企均已將目光投向郵輪產業，國產郵輪修造取得了很多實質性進展，相關配套產業也已起步，有些技術由於更加貼近中國遊客的需求甚至走在了世界前面。而且，目前已經有幾家民間資本開始進入郵輪市場，我國本土郵輪上游、下游產業的發展將開啟新的篇章。