殞落的越竹跟蓬勃的越南航空業

曾被視為越南最具潛力的新興航空公司，越竹航空（Bamboo Airways）自今年8月起已全面停止定期航班的營運，雖說9月仍有越南到澳門的航班包機執飛，但對比超過40架客機、全球航線目標120條的全盛時期，如今機隊只剩3架客機，僅保留未來可能的私人包機業務，整體令人不勝唏噓。而從草創到邁向高峰，再到急速殞落的過程，越竹航空只用了不到10年的歲月。

回顧成立初期，作為越南第2家私營航空公司，規模排名第4大，越竹航空背靠著母集團─越南知名房地產開發商FLC集團的龐大資源，初期便跳過了從零累積的漫長過程，展開了極其快速的擴張期。

由於FLC屬於越南指標性開發商，不僅掌握數百個房地產專案，更持有遍布於河內、廣寧、富國等省市共計10萬公頃的土地，更跨足度假村、酒店、高爾夫球場等領域。因此根據原先的戰略定位，越竹航空將成為集團在天際的觸角，把全球旅客載運到越南，並走進集團旗下的度假村享受旅程。

因此自2017年正式成立後，2018年3月起越竹航空便與空中巴士簽署合約，斥資40億美元購買24架A321neo客機，同年11月取得營運許可。隨即2019年1月中開始運營，1個月內便開闢10條國內航線，6月便將首條國際航線「台北─峴港」收入囊中，12月再開闢「台北─河內」，一舉成為市場上高度期待、越南最具發展潛力的航空新星。

而隨後越竹航空的拓展一如成立初期的迅猛，短短幾年內擴張腳步不曾停止，羽翼覆蓋了台灣、日本、韓國、港澳大陸、東南亞，甚至歐洲英國、澳洲雪梨都能看見其身影。麾下機隊更曾擁有B787夢幻客機、AirbusA320、A321及EmbraerE190等機型，加上遍及越南國內的國內線支撐，都讓越竹航空一度被各界視為挑戰越南航空、越捷航空的後起之秀。

然而即使撐過疫情的衝擊，越竹航空迅猛的成長之勢在2022年出現轉折，母集團FLC集團董事長鄭文決因操縱股價與詐欺遭逮捕，種種影響下不僅讓集團資金鏈出現問題，連帶使得越竹航空失去重要挹注與消費市場信心，該年度以7.5億美元的虧損坐收。隨即便是一系列的地震，從經營層異動、飛機租賃糾紛、遭欠款的銀行與機場追討款項、機師與員工出走，一路到龐大的稅務壓力。

即使2023年5月曾轉由「Him Lam集團」在內的新團隊接手，透過集中火力於主要航線、機型簡化來降低各項成本等措施期盼挽救營運，卻仍力有未逮。因此當2025年9月控制權重新回到FLC手上時，機隊已大幅縮水，雖說一度與波音公司討論737MAX窄體客機租用等合作，卻僅停於規劃階段，最終定期航班也全面停飛。

看見越竹航空受到母集團影響的窘境，對照目前呈現一片看好趨勢的越南客運市場就顯得格外諷刺。

根據越南官方統計，2025年全年越南國際入境客突破2千萬人次，讓政府單位將全年入境成長目標設定為雙位數。於此同時，各大越籍航空紛紛加速擴張，包括越南航空6月份開航首條荷蘭直飛航線，7月則是飛入莫斯科增班；越捷航空則宣告10月開航布拉格；越旅航空除了強化國內航線外，同樣開闢前往中國大陸的航線。

而作為勢頭最猛的太陽富國航空，則是在機隊快速擴張下，已經將航往擴張到台北、首爾、香港、新加坡。值得一提的是，目前還有包括Masterise集團在內的3家航空公司正排隊進場。

越竹航空的故事值得產業思考的部分，並非一家航空公司的興衰，而是「快速成長」背後究竟需要什麼樣的支撐。越南毫無疑問仍處於擴張期，人口、觀光、製造業與國際投資持續帶動航空需求，新航線與新航空公司的加入，也讓市場競爭愈來愈激烈。

然而，越竹航空的殞落同樣提醒市場，航空業從來不只要有需求就能成長，當經營環節其中一個出現問題，原本快速擴張的航網也能在短時間內急速收縮。可以說，越竹航空的離場並不代表越南航空市場降溫，反而是整體市場不斷擴大下，誰能在成長與基礎間取得平衡，才能建立更為強勁的競爭力。

總編輯王 政