華航的北美經濟學

從歐洲到大洋洲，再到踏上美國，中華航空（以下簡稱華航）近2年不斷強化「華麗系列」PAK，展現深耕團體市場的決心。近日總經理陳漢銘攜手華麗美洲PAK，以「鳳凰城進、西雅圖出」深入探訪北美市場，並釋放明確訊號：「北美，是華航下一階段布局的核心。」

可以看出，華航近年來的操作強調「市場耕耘」與「運能布局」同步進行，透過與市場的密切溝通掌握需求，再反映到航線與機隊策略上。

如大洋洲便宣布10／25將增班，包括雪梨增為Daily，墨爾本增至5班，布里斯本則每週6班，顯示華航正建立「理解市場需求後迅速配置運能」的操作模式，也讓各界開始關注：「那北美的下一步會怎麼走？」

首先牽動的層面便是新機的交付速度。華航採購24架B787系列客機，原定於2028年前陸續交機，然而面對全球供應鏈問題造成的「機荒」，陳漢銘特別於上個月前往法國與負責機艙座椅的SafranSeats團隊了解最新進度，爭取通過各項測試後，能於年底先引進2架B787，並力拼明年底至少交機11架。隨著新機交付後初期將先投入區域航線讓機組人員熟悉運作，華航也將原本配置的寬體客機運能釋出，優先調度至北美這個高收益市場。

而面對市場詢問是否會進一步開拓達拉斯、芝加哥、華盛頓等城市，過去便曾評估相關可行性的陳漢銘給出相對務實的答案，在華航現有機隊條件下，開闢新航點未必是更好的選擇，如果一條新航線無法有效創造營利，即使市場看似具有潛力，也不一定需要急於投入，他更傾向「先加綿加密、再開新點」，把現有高收益航點的價值發揮到最大。

因此我們能看見，將進駐JFK機場全新第一航廈的紐約航點，已於8月起增至每週5班。而在既有航點中，除了過去便有下午航班的洛杉磯具有高度增班潛力，西雅圖、鳳凰城同樣不遑多讓，雖航班數有限，但收益價值相當高，甚至能寫下超越競爭對手的載客率，關鍵便是深耕企業市場與開發轉機需求。

而這正是陳漢銘的「大小水管理論」核心，主力市場提供基本客源，同時開發外部市場的轉機需求形成更大的客流池，讓一班飛機同時承接不同區域的旅客流量。

此次訪美行程還有另一個值得觀察的訊號，就是華航更加強調「走進市場」。決策的層峰不只是坐在辦公室看數據，而是直接與外站面對面討論，了解旅客真正的需求，提供資源之餘也開出功課。

如搭乘西雅圖的越南旅客比重不斷提升，其消費特性包括偏好攜帶較多行李、豪經艙使用比例較高等，便可以進一步思考如何透過不同配套，讓豪經艙旅客願意升等至商務艙，同時讓經濟艙旅客願意提高預算轉進豪經艙。

至此，華航的北美策略顯示出清晰的輪廓：第1步，深耕既有市場；第2步，優先加密高收益航點，並透過轉機放大航線腹地；第3步，待新機隊到位後，再評估新航點。畢竟當各家航空公司持續擴大北美運能，旅客為什麼要優先選擇華航？

而陳漢銘給出的答案，顯然不只是航點與班次，而是更完整的「台灣轉機優勢＋亞洲航網＋北美航網＋團體市場＋高收益客群＋貨運」的組合拳。

隨著B787陸續交機、調度空間逐步放大，未來是把西雅圖推向Daily、洛杉磯強化下午班來銜接亞洲轉機客，或讓鳳凰城進一步擴大運能，甚至啟動達拉斯、波士頓等新航點評估，都值得市場持續觀察。但可以確定的是，華航正在為北美擴張加速布局的腳步。

總編輯 王 政