飛機機身上的行銷新戰場

當星宇航空（以下簡稱星宇）7月初推出與日本當代藝術家空山基合作的「空山銀」藝術彩繪機，翱翔於東京、鳳凰城等航線之際，台灣虎航也選在岡山開航10週年時，攜手岡山縣廳推出「桃太郎X虎將紀念彩繪機」，並於7／14正式投入岡山航線營運。2家航空公司不約而同在同一個月推出全新彩繪機，再度掀起航空迷與社群平台的討論潮。

若將時間再往前推，中華航空（以下簡稱華航）早在今年4月便攜手寶可夢推出第2架「皮卡丘彩繪機CI2」，將13隻寶可夢角色與台灣祥雲等傳統元素融入機身設計，透過IP與台灣文化美學結合，打造兼具辨識度與品牌特色的飛行形象。短短數月內，台灣3家航空公司接連推出不同主題的彩繪機，看似巧合，實則反映的是航空市場競爭模式的改變，彩繪機早已不再只是「把飛機塗得漂亮」，而是品牌策略、體驗行銷與市場溝通的重要工具。

若將時間軸拉回2005年，長榮航空（以下簡稱長榮）與日本三麗鷗合作推出全球首架HelloKitty彩繪機，開啟台灣航空業IP彩繪機的先河。當時許多人認為這只是一次成功的品牌聯名，但20年後回頭檢視，這其實是航空品牌從「運輸服務」跨向「內容經營」的重要起點。

真正讓彩繪機成為各家航空公司競逐焦點，則是在疫情之後。2021年，台灣虎航率先與中華職棒樂天桃猿合作推出主題彩繪機，隨後華航於2022年加入寶可夢IP行列，今年星宇則選擇與國際藝術家空山基合作，將彩繪機提升至藝術與精品層次；台灣虎航則藉由桃太郎彩繪機深化日本地方觀光合作，不僅展現與二線城市的緊密合作、強化其深耕日本市場的品牌定位。

不同的合作對象，也反映各家航空公司截然不同的品牌策略。長榮以Hello Kitty建立療癒、親子與女性市場的品牌印象；華航藉由全球知名的寶可夢IP，串聯跨世代旅客與家庭客群；星宇選擇空山基，看重的是藝術、美學與精品質感，希望吸引追求生活品味與設計價值的高端旅客；台灣虎航則透過桃太郎與岡山的地方文化，將品牌形象與目的地觀光深度連結，凸顯其日本航線布局的優勢，更是向其他同樣獨飛的縣廳提供絕佳的示範，可藉由另一種方式與航空公司合作、吸引更多國際旅客到訪。

換言之，彩繪機不只是飛機外觀設計，而是品牌定位最直接、也最具辨識度的延伸。

更重要的是，在航空產品日益同質化的今天，各家航空公司的競爭已不再侷限於航點、票價、機隊規模或機型新舊。對多數旅客而言，同樣的A321neo、A350或B787，同樣的飛行時間與安全標準，真正能創造差異的是品牌所帶來的情感連結與整體體驗。

這也是航空公司願意投入高額塗裝費用，甚至承擔飛機停飛、彩繪施工所衍生營運成本的重要原因。

因為彩繪機本身，就是一塊會飛行的全球品牌看板。在社群媒體主導消費決策的年代，一架具有話題性的彩繪機，往往比傳統廣告更容易引發旅客自發性分享。從FB、IG、Threads到TikTok，彩繪機所創造的不只是曝光，而是源源不絕的社群討論、進一步放大品牌影響力。

而IP本身所擁有的龐大粉絲基礎，更讓航空公司得以借助角色、藝術家或地方文化既有的品牌價值，快速拓展原本難以觸及的新客群。

事實上，彩繪機已逐漸從單純的品牌聯名，演變為品牌識別、體驗經濟、粉絲經濟、目的地行銷與社群傳播的綜合性行銷平台。在這樣的趨勢下，航空市場的競爭也邁入改變。

過去，航空公司比的是誰飛得更遠、航點更多、票價更低；如今，在產品與服務趨於同質化之際，比拚的則是誰更容易被旅客記住、願意分享，甚至成為旅行開始前就期待搭乘的理由。

真正成功的彩繪機，不是塗裝最華麗，而是能夠讓旅客在看到飛機的第一眼，就聯想到品牌、目的地與旅行故事；並在按下快門、分享到社群的那一刻，替航空公司完成一次有效、也最具影響力的品牌傳播。這也顯示出，航空公司競爭的下個戰場不只是飛向哪裡，而是如何在旅客心中留下更深刻、更長久的品牌印象。

總編輯 王 政