台籍航空的機隊升級戰

有鑑於全球疫情後旅遊市場快速回溫，尤其亞太區航線需求大增，為了擴充運能、搶占市場，各家航空公司除了強化現有的座艙硬體外，最快的策略莫過於引進新型機隊。隨著立榮航空7／25與ATR飛機製造公司簽署全新客機的採購合約，宣布將斥資4.37億美元，引進19架配備PW127XT新型發動機的ATR72-600，並額外保留3架航機採購選擇權，不僅為布局國內線經營與邁向永續發展奠定利基，也宣告台籍各大航空已進入全面化的機隊升級戰。

與其在本島＋離島航線分庭抗禮的華信航空，同樣針對麾下的ATR機隊持續汰舊換新，除了今年預計再引進多架ATR客機外，也已於去年底宣布再簽ATR72-600的訂單，預計2026年交付。

與華信航空同屬華航集團的台灣虎航，除了在近日將接回今年度第2架A320neo加入機隊，明年更將加速新客機的導入，預計在2027年之後麾下15架客機皆升級為A320neo，並將平均機齡降至3.5年，進一步強化在區域航線的拓點。

而回到母公司的層面，逐漸形成三強鼎立的華航、長榮、星宇，則早已各自展開千億級別的機隊採購戰，力拼建構出能獨步台灣的旗艦機隊。

4月底華航便宣布與空中巴士簽署10架A350-1000廣體客機訂單，包含5架選購權，預計2029年起交付，隨後投入北美與歐洲長程航線，而6月中旬的董事會更拍板加碼引進5架A350-900客機。綜合來看，華航除了持續引進的A321neo客機外，還有24架B787-10、10架A350-1000客機、10架B777-9廣體客機、4架B777-8F貨機等，積極建構龐大的洲際機隊意圖十分鮮明。

而坐擁B787夢幻客機，加上過去引進的B777-300ER，早已建出龐大長程機隊的長榮航空，除了過去訂購的夢幻客機預計在近幾年陸續到位，成為支援長程與區域航線運力需求的基礎之外，與空中巴士簽定最大購機案的訂單也將在2027年開啟交付，屆時總計有24架A350-1000型廣體客機，以及18架A321neo型窄體客機陸續加入，進一步強化整體機隊的規模。

不讓2位老大哥專美於前，星宇同樣在6月宣布斥資千億台幣與空中巴士簽約採購10架A350-1000寬體客機，將讓未來A350-1000機隊總數達到18架，首架客機預計年底正式交機。由於已訂購未交付的飛機尚有6架A321neo、6架A330neo、18架A350-1000，以及10架A350F，隨著客貨機全數交付後，星宇將一舉躍升為總數近70架空中巴士機行的龐大機隊，與台籍傳統航空雙雄平分秋色。

從台籍6大航空公司紛紛展開引進新型客機計畫，其實不單單追求機隊年輕化，更是反應了各大航空對於市場競爭、營運效率、品牌策略、永續目標與未來航網發展等多重因素的決策，這股「機隊升級潮」不只是硬體的汰舊換新，更代表台灣航空產業正全面進入後疫情時代的新階段，力圖在服務為王的時代率先站穩一席之地。

不過當台籍航空們紛紛引新機，以此作為拓點、增班的動力時，外籍航空亦虎視眈眈台灣市場的發展潛力，但在過去占比極高的兩岸市場尚未復甦的情況下，為數龐大的新機所帶來的座位數與運能將能在哪些市場進行消化，值得觀察。

總編輯 王 政