當關稅戰的煙硝 吹向觀光

近期美中貿易戰持續升溫，為了爭取主導權，雙方皆祭出高額關稅措施作為武器，而這股關稅戰的煙硝也正式吹向觀光業。美國白宮在當地時間4／15祭出最高達245%的關稅，此作法也被許多人解讀為前1日中國大陸宣布陸籍各大航空公司暫停引進波音公司出產客貨機的策略所致，兩強此起彼落地出招，也迅速打亂全球航空產業市場。首當其衝的莫過於主角：波音公司與各大陸籍航空，前者在中國市場過去10年坐擁超過千架客機的龐大訂單，目前尚有2～300架未交付，僅此一項便帳損高達千億元之多，對於近幾年飽受供應鏈缺貨之苦、無法準時交機的波音而言無疑雪上加霜。

陸籍航空同樣有苦難言，除了正準備交付的客機紛紛喊卡外，過去喊出「全波音機隊」的特色如今也變成包袱，畢竟關稅戰影響不僅是新客機交付與否，供應鏈中斷之下所影響的後續客機維修，才是各大航空得面臨的真正關鍵。

為了因應新客機無法順利抵達，陸籍航空除了採取延緩現有客機的退役或交易，以確保運能調度；其次便得鎖定如空中巴士、世界第3大民航製造商：巴西航空工業採購新客機，甚至尋求中國大陸自產的C919等客機作為區域航線的替代，以及與飛機租賃公司協商二手機作為補充。

而這場因關稅而暫停引進波音客機的風暴之外，尚有許多正等待新機交付的全球各大航空公司亦被波及，畢竟根據波音公司過去的報告顯示，該公司在過去近半個世紀已在中國大陸建立起龐大的零組件供應鏈。

其中包括負責B737／777／787等機型的機身結構、方向舵、襟副翼，以及787客機複合材料的中航工業集團；負責B777方向舵、B737垂直尾翼的西飛國際，還有專門提供機上電連接系統的中航光電等，都扮演著重要供應鏈的角色，也讓波音公司在中國大陸每年採購金額高達數十億美元。因此當中美貿易戰持續加溫之下，關稅的層層堆疊必將導致航空公司在後續採購、維修的成本大增。

以上僅僅是雙強貿易戰之下所先行影響的航空產業，許多航空公司、旅行業者更觀注關稅之戰後續帶來的長遠連動效應，紛紛指出短期內團、散旅遊的影響多寡尚不可知，但倘若關稅持續發酵之下，受到波及的企業們在面臨盈利大幅縮水後，佔據龐大數量的MICE勢必有所衝擊，只能將來年的企業差旅模式或相關預算縮減、喊停，甚至捨棄長途、轉往亞洲鄰近區域，都值得後續觀察。

「禍兮福所倚，福兮禍所伏」，貿易戰的未來走向尚不可知，但相信對於長期本就在不確定市場中找尋潛藏商機的觀光業來說，自然已練就出靈活多變的本領，亦能在國際情勢紛擾之下，持續創造多元可能。

總編輯 王 政