星宇爭取加入「寰宇一家」 台灣現有航空版圖將出現鬆動

近日來台灣航空界的最大話題，莫過於去年繳出224億元營收、稅後淨利達1.49億元的星宇航空（2646），宣布預計在10月底正式轉一般板掛牌上市。對於一家成立不到10年的航空公司，不僅挺過疫情的侵擾，更持續在航線開闢、客機引進、品牌形象經營等方面為各界帶來驚喜，相當不易。

而另一個震撼彈，則是在上市前業績發表會中，星宇航空提及正積極研擬加入航空聯盟的可行性，由於航空聯盟大多有著「一個地區僅開放一家航空公司加入」的原則，因此各界猜測全球第3大的寰宇一家將成為其最後歸屬。然而無論最後星宇航空將加入哪個航空聯盟，勢必將進一步強化競爭力，也將讓目前的台灣航空版圖進行重新洗牌。

對於一家航空公司來說，航線的開拓是獲利的關鍵核心，然而年底預計再引進2架A350-900的星宇航空，整體機隊規模已達26架，雖說市場面臨供應鏈的問題交機延宕，但交機時程相對優於同業的星宇航空，預估2025年底達33架，需要到2029年才擴充到53架飛機的規模。

然就現階段而言，在機隊規模有限之下，已經每週平均飛航238班的星宇航空，2025年估計能增至278班，要短時間大量拓展新航線、加密航班上相對力有未逮，因此加入航空聯盟便成為其在運能受限的突破口。

畢竟就現實面而言，目前台灣另外2大航空公司已分別加入「天合聯盟」、「星空聯盟」多年，無論在轉機、航線延伸等方面，都能為消費者帶來更多元的優勢，要在雙強夾殺的情況下突破重圍，又能享受到各項加持紅利，寰宇一家是星宇航空的絕佳選擇。然而星宇航空在加入航空聯盟的道路也並非一馬平川，航空聯盟皆需要評估新進航空公司的整體經營、客流量、貢獻度，以及是否會重疊到現有成員航線等環節。於此同時，加入聯盟需要付出相當大的成本與人力來對接各成員的系統與運作，從單純的內控轉為多方協商溝通的無形成本，對於成立相對短、資源仍有限的星宇航空也是項沉重的任務。而且，長期標榜精品航空服務的體驗，如何無縫銜接到後段的成員航空上，更是關鍵課題。

不過有「弊」便有「利」，加入航空聯盟後，僅憑藉著與成員航空之間的合作，在航班時間、乘客轉機、飛行常客計畫、相互地勤支援、共享各地機場軟硬體設施等方面，星宇航空便能獲得長足的進步，可望短時間擴大整體服務航網，也能提供更有競爭力的價格，進一步提升乘客的忠誠度，最終帶動整體客運營收的增長。

總歸而言，以打「國際盃」為宗旨的星宇航空，所放眼的市場不單單是台灣，而是將台灣絕佳的地理位置發揮到淋漓盡致，以香港、新加坡等亞洲轉機樞紐為目標，瞄準北美與東南亞超過12億人口的龐大需求搶攻跨洲轉機市場。因為即便以疫情前最亮眼的2019年成績來看，台籍航空雙雄的航空運能也只有新加坡的65%，顯示出市場依舊有強大的發展空間。而這，便成為現階段急需突破機隊引進進程、新航線時間帶取得等關鍵的星宇航空，開始思考加入航空聯盟的最大原因。然而無論最終結果如何，隨著各大台籍航空持續的精進，旅遊選擇越來越多元，最大贏家仍會是廣大的消費者。

總編輯 王 政