由家門即可登輪 到飛抵歐美各洲享受Fly Cruise 郵輪再度成為旅遊顯學

近期小米推出首款電動車SU7，憑藉著超越同級車款的服務與規格，以及遠低於市場的售價，成功締造驚人銷售紀錄。這種幾乎打破市場行情的衝擊性策略，不只展現小米力求擴大市占、改變汽車行業遊戲規則的目標，也被認為劍指電動車龍頭─特斯拉的寶座。然而進一步去看小米的策略，能發現他們不單單鎖定電動車（EV）市場，而是放眼人類綜合消費生態鏈，從手機到智慧家電，再跨足到汽車領域，涵蓋面將延伸到整個數位體驗，以「人車家全生態」的模式，勾勒出該企業對於智能未來的雄心壯志。

因此，小米選擇在某些區塊選擇讓利給消費者、毛利遠低於競爭者，卻進一步掌握使用者在其他領域的需求，進而強化客戶端對於品牌的忠誠度，在目前看來已獲得為數不少的群體買單。而這種概念來看目前台灣正進入戰國時代的郵輪市場，同樣有許多相似之處。

早於疫情前的10年之間，台灣郵輪市場便已經逐漸熱絡，除了擁有一定客群的FlyCruise外，業者們也開始將大型的知名國際郵輪引進台灣市場，藉由基隆港的母港航程提供前往日本、韓國，甚至東南亞的新穎選擇。當市場逐漸升溫之後，郵輪的涵蓋率也由北向南擴張，使得高雄出發的母港航程同樣受到消費者青睞。

而經歷了3年疫情侵襲到重新啟動跨國旅遊後，郵輪反而成為拉動觀光產業的火車頭之一，僅2023年台灣的母港航程便達到327艘次，旅客人次達到54.7萬，相比於疫情前的最高峰的105萬人次已恢復半數。由於市場的火熱程度超乎想像，也讓業者與航商們信心十足，搶先布局2024年，僅台灣港務公司3月份統計，今年預報已達399艘次，預計達76.6萬郵輪旅客人次，甚至可望朝著百萬目標邁進。

從市場面來看，上半年許多郵輪包船航次已經售罄，火熱情況不僅讓名勝世界郵輪選擇於7、8月份強勢歸來，MSC地中海郵輪也搶先宣布將於今年11～2025年1月份，以及2025年3月份賞櫻旺季再度推出母港航程。

直觀來看，母港航程與FlyCruise屬於兩條平行線，以客群來說，前者定位偏向價格相對親民，後者則是所費不貲；以天數來說，母港航程最多8天封頂，然而後者卻是長天數起跳。然細部拆解之下，能發現其實之間仍存在許多的發展性，過去被認為是退休客群專屬的Fly Cruise，在母港航程長年催化下，已讓越來越多消費者熟悉這種「登輪即是目的地」的旅遊方式。隨著母港航程已逐步蒐集完畢，自然便將目光放到屬於專業玩家的Fly Cruise，無論是從鄰近的香港、日本、新加坡，抑或是跨越洲際來到歐、美、非、中南美洲，都獲得青睞；反之Fly Cruise客群為了懷念郵輪帶來的美好感受，也會回頭選擇家門便能登輪的方式來一解相思之苦。

不僅如此，各個郵輪航商之間品牌調性不盡相同，往往能累積一定的死忠客群，也利於旅行業者在兩者之間能逐步擴大胃納量。因此包船業者們開始構思如何藉由不同策略的推出，讓搭乘過母港航程的客人，藉由專屬折扣等方式吸引更多客群體驗FlyCruise。所謂的「消費價值理論（Theory of consumption values,TCV）」，是現代剖析消費者購買行為的論調之一，它將消費行為以價值作為基礎，分類出功能、社會、情感、認知、條件等5種消費模式，一個消費行為的產生，可能是上述模式中的任何一種，甚至是多種因素堆疊。而郵輪所帶來的消費觀感，對於旅客而言無論在社會、情感、認知、條件等方面都能獲得滿足。

如同開頭提到的小米思維相仿，當業者從傳統商品跨足到母港航程與FlyCruise皆能全面滿足時，自然能將服務範疇與客群黏著度拉高，建立忠誠度之餘成功挖掘出更多潛在客群，勢必將創造更為可觀的獲利空間。