微利時代，旅遊業者提升Know-How才能生存！
明年農曆春節連休9天，從除夕2╱9 （週六）到大年初八2╱17（週日），對於旅行業看似一大利多，但業者以過去近幾年經驗來分析，其實旅行社要藉此機會大賺可要費點心思。就以2007年（2╱17～ 25）、2010年（2╱13～21）為例，假期長，航空公司自然也預估出國機位需求大，於是推出加班機，但是近年來，旅行業者競爭激烈，為取得機位不惜減低佣金以求，造成分配不均，於是航空公司將加班機「包機化」，要求業者費用Full Pay，對業者經營形成莫大壓力。
春節9天連假提高民眾出國意願，但旅行業想真正獲利，得更花心思。
9天連假最普遍的操作方式，就是以「5 天一串」與「3包2」的方式來包機，明年春節2╱9～2╱13、2╱13～2╱17剛好兩串，由於第一班的返程與最後一班的去程皆為沒有載客的「空趟」，飛航成本與載客航班大不同，包括：省去航路費、機組員與空服員沒有加級，加上載重減少油耗降低，空趟成本其實降不少，依此推理航空公司在收取包機旅行社的費用也應減少。
但是業者指出，近年來部分航空公司並不調降費用，就以飛機架次來計算收費，要旅行業者自行招攬「空趟」客源，可是因為各國旺季日期並不一致，因此很難充填頭尾兩趟的機位。所以，包機業者操作「3包2」，就是付3趟費用但是只能收2趟客人，假設一架飛機費用100萬元，150個座位，包機每個機位所攤提的成本並非將 100萬元除以150個座位，一個座位將近7 千元，而是要以3趟300萬元除以2趟300個座位來計算，一個座位成本是1萬元。
「包機」形式，從業者主動爭取轉為被動分銷，造成經營壓力大。
業者指出，明年春節9天連假，航空公司也認知是旅客出國高峰，需求強烈，但是為了將運力作最徹底的發揮，經常是要求業者提前從寒假開始包機，從「3包2」增為「6包5」或「7包6」。說是要讓包機業者分攤降低空趟成本，但是長假之前的市場總是清淡，雖然1月底寒假開始，實際上出國客源是不足的。更加造成旅行業者壓力的是，若是提出不承攬包機業務，航空公司可能以收回旺季正班機的方式來施壓。但是包機票價通常高於正班機，業者考慮包機費用已Full Pay，為求提高載客率，只好將正班機客人挪到包機來承運，或是減價促銷，從少賺、平盤，一路到只求少賠，利潤不斷降低。
時間搭配恰當，長程線團體產品與特殊行程受到目標客群青睞。
「包機」原本是旅行業者針對旺季市場需求，向航空公司爭取機位的一種臨時方式，過去旅行社可與航空保留一定數量機位，甚至整架航班，但是能不能獲利，其實猶如下賭注，因為機票都是提前預定，若是屆時實際旅客人數比預想的少，旅行社就會損失獲利。
業者指出目前所謂「包機」，其實不少都屬「加班機」，在過去航空公司會依照市場需求調度運能以提高獲利，但如今都轉變成由旅行社招攬客戶，承擔風險，必須先付錢，賣不掉的空位也得照付，營運風險高。業者認為航空公司針對旺季規劃加班機才是正常經營模式，若是業者有把握掌握客源，再向航空公司提出申請包機。
業者直言，9天春節對於短程線業者其實沒有賺頭，而是長程線會有利潤，從 2╱6、7、8開始的團體行程會受到市場青睞，並且保有合理利潤空間。就像有業者推出南美洲4國春節行程，17天產品要價 35萬多，限量兩團共52人，已經滿團！主要就是明年春節正好遇上2月16日的巴西嘉年華會。
旅客需求各不相同，旅遊產品越能細分拆解，越有競爭力。
業者除了要與航空公司斡旋外，面對消費者也要隨著時代轉變自身角色，成為提供符合需求甚至創造高於期待的專業服務業者。有感於旅客出遊時的需求越來越有區隔，像是市場上有業者推出不含部分餐食的歐洲行程，除了減少團體用餐可降低團費以提高價格競爭力之外，最主要是更能符合年輕客群的自主性格，加上每個旅客的習慣喜好不同，同一套團膳餐食的滿意度也各異，在能提供充分選擇的地點，讓遊客自由決定吃什麼，或是吃不吃，整體滿意度也自然提高。
以搭飛機航程中供餐此項服務為例，其實不少乘客對於機上餐的評價不高，或是有人考慮熱量怕胖而不吃，但機票費用已經包含這些成本，對於不用餐的乘客而言其實是多出費用。於是多數廉價航空不供餐，遊客可以自行攜帶餐點上機，或是再自行付費選購機上餐點，當然不用餐自然就不用負擔機上供餐所需的費用。這種將「服務」的選擇權交還給消費者的概念將會越來越普遍，旅行業者如何將自身服務進階到可細分拆解，然後讓客人自行挑選決定，創造「量身訂作」的專屬感，將是提高旅遊產品附加價值與客戶滿意度的一道法門。