隨著旅遊邊境越來越開放，許多旅遊目的地沒有直飛的航班，只能透過轉機才能到達，對於計劃無直飛或次要機場的旅客尤其有利，轉機提供更廣泛的航線選擇，讓旅客可以到達更多的目的地。加上利用不同航空公司樞紐網路（Hub and Spoke）的優勢，航空公司可以放心把總部設在樞紐機場，不僅能高度掌握每條航線，人力成本分配也可以更簡化，也讓轉機的票價有了強大競爭優勢。

陸籍航空快速恢復運能 大陸中轉歐洲成為疫後商品新趨勢 阿聯酋航空A380重返台北天空 土耳其中轉後段只需3小時 推升歐洲旅遊熱潮

中國國際航空 6大樞紐城市中轉17座歐洲機場 PAK產品恢復7成銷售量

疫前國航作為歐洲市場最主要的空中渠道，最多飛往22座城市，每週達200個航班，隨著疫情趨緩後，以最快的速度恢復17個主要航點、每週120個航班，涵蓋南北東西歐洲主要首都、旅遊目的地與核心經濟城市，航班量恢復8成5。此外，國航也是提供兩岸最多航點的航空，目前有包括台北直飛6座城市：北京、上海、杭州、成都、重慶、深圳，不僅北京可以中轉歐洲，其他5座城市都有歐洲航線，加上尚未復航的台北—溫州也有歐洲航點，業者在包裝產品上，可以歐洲多點進出，還能達到中轉點多元選擇的優勢，中轉質量相當高。此外，國航大陸PAK、國航歐洲PAK，也陸續包裝多樣產品，已經恢復疫前7成，提供市場銷售商機。

▲中國國際航空A350-900機型。

中國南方航空 歐洲恢復8成廣州當天中轉 AMS、FRA、RMA、CDG、LON

中國南方航空目前恢復台北飛往廣州、上海的Daily航班，深圳則為每週6班，以A330執飛，提供每週40班往返兩岸。其中歐洲航點已經恢復約8成運能，並以廣州為主力，提供旅客中轉阿姆斯特丹每週4班（週一、三、五、日）、法蘭克福每週1班（週六）、羅馬每週3班（週二、四、六）、巴黎每週3班（週二、四、六）、倫敦Daily，中轉時間都相當順暢，可以當天晚上銜接，並在台北就能直掛行李到目的地、取得兩段登機證，還能享有優質的白雲機場服務與優惠票價，價格落在2萬出頭，無論是FIT、GIT都適合業者包裝。此外，南航還有多樣歐洲航點，如果當日無法中轉，也特別提供STPC，讓旅客能夠充分得到休息之後再出發。

▲中國南方航空A330。

阿聯酋航空 8月起A380重返台北天空 10╱29起加入頭等艙奢華體驗

阿聯酋航空陸續規劃並快速拓展飛行網絡，包括新增以色列特拉維夫航線、每週於現有航線中增加251個航班，並持續提升機上及地面服務。阿聯酋航空也正式宣佈，將自8╱1起，恢復以2艙等A380旗艦客機執飛台北—杜拜航線，10╱29更特別改為3艙等，可享受著名的機上貴賓休息室，在40,000英呎的高空盡情放鬆、品嚐美味小點，並與來自全球的旅客交流；頭等艙旅客還有專屬私人套房與機上水療淋浴間。並聯合子公司杜拜航空，讓旅客可以經由杜拜中轉多樣歐洲、北非、中東等航點，其中像是台籍航空沒有直飛的西葡—馬德里、巴塞隆納、里斯本，或是北歐的哥本哈根、斯德哥爾摩、奧斯陸，特別適合業者包裝雙點進出商品。

▲阿聯酋航空A380機型。

土耳其航空 伊斯坦堡中轉歐洲118個機場 大部分航點只需3小時

土耳其航空每天從台北飛往伊斯坦堡，主要使用B777或B787-9，未來目標是持續增加航班。利用伊斯坦堡樞紐機場可以飛往歐洲118個機場，涵蓋52個國家，大多數飛行時間為3小時，最長的里斯本，也不到5個小時。作為世界上增長最快的航空公司之一，土耳其航空在東西方之間佔據優越位置，除了歐洲，在戰略上也擴展其他網絡，涵蓋俄羅斯、中亞、中東、非洲和北、南美洲。對於旅行社來說，與土航合作進行產品包裝是相當容易。截至今年3月，土耳其航空擁有400架飛機，以及84架新訂單，平均機隊年齡為8.9年，並在不久的將來增加新的歐洲航點和增加航班量，以提供旅客更豐富的選擇。

▲土耳其航空B777機型。

中國東方航空 台北直飛上海1週往返多達66班 中轉歐洲銜接時間最順暢

東航以上海和北京最雙樞紐城市，提供台北一浦東每週13班、松山一浦東每週10班、松山一虹橋每週10班，台灣直飛上海合計1週往返66班的高運能，並以A333、A332、B783、B787多種機型執飛（台北或松山下午出發為廣體客機），成為旅客前往上海最佳空中橋梁。此外，並與天合聯盟中華航空共享航班，提供台北一南京1週8班、高雄一南京1週3班，合計11班，以及6/16起恢復台北一青島每週1班。目前歐洲航點主要以上海為主要中轉點，綿密的航線成為業者在操作多點進出的最佳選擇，東航也恢復了疫前的歐洲部分航點，包括阿姆斯特丹、法蘭克福、羅馬、巴黎、布達佩斯、馬德里、莫斯科、倫敦（LHR、LGW），無論是休閒旅遊或是商務客都是熱門的選擇。

▲中國東方航空B787機型。

中國海南航空 力推北京─布魯塞爾、俄羅斯 並開發深圳─巴黎╱羅馬

海南航空的主基地在北京、海口，歐洲航點以北京首都機場（T2）為主，目前已有多達20個航點。以台灣始發中轉產品為例，目前海航已經恢復台北─北京（週一、三、五、日）╱台北─廣州（週二、四、六）的直航班機，可以包裝台北─北京─布魯塞爾、台北─北京─俄羅斯2條主力線路；特別是布魯塞爾在北京中轉來回程中轉都無需過夜，在效率及成本方面都是最佳選擇。此外，海航從廣州始發的遠程航線不多，但海航近年也開發了多條深圳始發的洲際航線，後續將重點放在台北─廣州╱深圳─巴黎╱羅馬╱布魯塞爾等航線供旅行社包裝推廣產品。

▲中國海南航空A350-900機型。

中國四川航空 成都天府機場中轉羅馬無縫接軌 可包裝10、12天系列產品

川航執行成都─松山，每週4班（週一、三、五、日）使用A320執行，13：55出發，回程18：25，並計劃將7月下旬恢復重慶─松山航班，每週3班（週二、四、六）。透過成都中轉歐洲，包括每週二、四、六的成都─羅馬，往返無縫銜接，均無需過夜住宿，可包裝10、12天行程，像是週三18：25松山出發─21：50抵達成都，銜接週四01：55成都出發至羅馬，回程可選擇週四（或週六）羅馬出發，銜接週五（或週日）05：30抵達成都，順接13：55成都出發17：25抵達松山；其他航點還包括：成都─伊斯坦堡╱開羅。此外，今年1到5月，川航共引進新機5架，機隊總數為192架，航班總量已恢復至2019年9成。

▲中國四川航空A350-900機型。

中國廈門航空 航班量恢復100％ 巴黎、阿姆斯特丹雙點包裝多國遊

廈航運行兩岸航線包括台北、高雄前往廈門、福州、杭州3個航點，每週共計24班；採用機型以波音738及789夢幻客機為主。其中旅客可以經由台北Daily、松山Daily、高雄每週日前往廈門，中轉至歐洲荷蘭阿姆斯特丹每週3班（週一、三、六）及法國巴黎每週1班（週四）2大主要旅遊景點。法國單點當天中轉，可包裝週三去、週五回的純法國，或荷比盧法10天；法國＋阿姆斯特丹雙點當天中轉，可包裝週三去、週四回荷比法9天。此外，廈航集團（含旗下河北航空、江西航空）共計205架飛機，國際（地區）及大陸內陸航班總量已完全恢復，並計劃持續購機A321neo，以及近期計畫開通卡達首都杜哈。

▲中國廈門航空B787-9機型。