孫洪祥以他在航空業豐富的經驗，從大處著眼，小處著手，在以往大家所忽略的地方施展著巧妙魔法，讓50歲的華航能夠順利在改變與創新之間持續向前，展現全新活力。
2009年華航不僅迎接新飯店華航諾富特的開幕，2010年初全新落成的桃園華航園區更帶給整個集團新氣象。歷經油價高漲與金融風暴洗鍊後的華航，如今更站穩腳步，迎向世界。
改變創新 迎新世代
回憶接任華航總經理當時，孫洪祥列出公司所面臨種種困境，包括消費緊縮、運量減少、價格不敷成本等，可謂情況嚴峻、人心惶惶。但是在華航董事長魏幸雄與總經理孫洪祥的帶領下，兩人甫上任就祭出「軟、硬」雙管齊下的政策。
軟硬齊下‧兼容改變創新
軟政策方面，2008年7月初華航率先宣布保證「不裁員，不減薪」，讓1萬多名原本對未來充滿不安的員工先吃下定心丸，也立即達到安定人心的效果。硬政策方面，華航擬定了「火鳳凰計畫」，讓全公司聚焦這項開源節流政策。孫洪祥強調，「火鳳鳳計畫並非一般的開源節流計畫，它更鼓勵員工一起學習改變與創新局面。」孫洪祥說，「很多過往的思維都需要被打破，當時華航開始執行很多過去沒做過的事，可謂從零開始。」
孫洪祥曾說過華航兩年前推動的政策是Between Evolution and Revolution之間，這也點出華航近年在經營政策上的發展方向。他說，「華航是個具有傳統的公司，當我們在進行改變與創新的時候，可能沒有像Revolution那麼Radical，但也沒有像Evolution那麼慢。」
目前華航每月成本在扣除燃油後，相較2008年已減少6～10％。這是如何辦到的？孫洪祥指出，除了節流開源，更從「大處著眼，小處著手」。節流方面，首先要控制的就是佔航空公司主要成本的燃油，經過評估效益較差的航線，就進行減班或停飛；另外在針對行李重量與載水逐一檢討。
節流～精算成本調度彈性
過往飛機起飛前水箱的水都是加滿的，然而卻可能載過多的水在空中飛行，浪費更多油料，兩年前華航也針對機上加水的級距細分，能更精確針對不同距離的航線加水，以減輕飛機重量。飛機油箱也不會一次加滿，同樣會根據飛行距離而定；另外不需使用的機具也從機上撤除，其他包括機上雜誌、報紙也在不影響旅客權益下盡量達到減量。孫洪祥透露，從小地方一步步改變，一年總計為華航省下約400～500萬燃油費，效果驚人。
因應當時的減班及載客率，華航也開始調整空服員職勤人數，為此還推出了「留職停薪」方案。相較於去年及前年讓許多公司行號的勞工備感無奈的「無薪假」，由於華航保證員工職位與年資，反而對於平常沒機會好好休長假的空服員來說，獲得了一次難得的喘息機會，也是當時執行最漂亮的政策之一，當時每月約有200～300人申請休假。
而其中最靈活運用的莫過於華航的「彈性派遣」。例如：如果去程與回程的載客數不同，去程可能需要10位空服員，回程可能因旅客數減少僅需8位空服員服務，華航就會挑選其中2位飛時比較高的空服員暫停執勤。若出發前知道有旅行團臨時不來了，華航也會立即從機場調回不需要執勤的空服員，此做法也為華航在當時嚴峻的市場，省下了不少的人事成本。
開源～開拓市場創造客源
面對2008～2009年油價高漲與全球不景氣，為維持「不裁員，不減薪」政策，華航除了針對部分航線適度減班，仍必須維持航班量，因此開始汲思如何讓飛機有更多用途。比如峇里島原先只白天1個航班，後來為了服務日本市場又新增夜航班。孫洪祥表示，原先華航峇里島線並沒有服務日本旅客，但當時台灣市場需求不足，所以增開夜航班就可提供日本旅客從桃園銜接轉往峇里島，回程也同樣可以接機飛回東京。
另一例子，則是華航把原先在新加坡過夜的飛機，再空出的時間帶調往到印尼泗水，這樣就可提供在台工作的印尼勞工往返台灣與家鄉；同時，印尼也有很多有富商是在新加坡工作；所以雖然當時台灣市場衰退，但華航積極開拓新市場，創造新客源，讓機隊效能仍能徹底發揮，整體運能並沒有減少太多。
抓住兩岸市場掌握日本航線
孫洪祥表示，華航會持續朝著「改變．創新」的方向邁進。今年在全球景氣變好的狀況下，航空業開始獲利，華航對這波趨勢的掌握也十分精準。大陸航線上海、廣州、深圳、北京皆使用最大機型B744來執行飛行任務；其他航線也全使用A330機型，提供同業操作大陸航線最充裕的機位。
華航也同樣關注今年在市場上迅速回溫的日本航線，包括桃園飛航東京、大阪都在今年從A 3 3 3 改成B744；名古屋也恢復使用A330；廣島也從每週5班增為6班；在今年1月又新開了宮崎航線。在今年10╱31增加松山—羽田的航班後，也會從原本每週22班的桃園—成田航線中，調3
班來飛高雄—成田航線，台北則除了每週19班的桃園—成田，還有每週14班的松山—羽田航線，充分服務台灣要前往東京洽公或是觀光的旅客。
14架A350迎接新世代服務
孫洪祥表示，華航一直秉持著「魚幫水，水幫魚」的精神，跟旅行同業努力打拚開創市場，特別是景氣復甦的大好時機，華航每次在過年都加開了約300～400個加班機，希望讓同業能夠「看得到也吃得到」。目前配合兩岸政策，在今年底、明年年底、後年初分別引進1架A330；2012～2015年則會引進A350共14架。
華航也正著手規畫下一世代的服務，除了加強網路數位等服務，針對眾所關注的是否加入航空聯盟，孫洪祥則表示，華航對於加入航空聯盟已表達高度意願，加入聯盟對華航拓展市場及擴大服務是極大利多。孫洪祥透露，距離華航加入航空聯盟的時程已經相當接近，時間將會非常的快。
華航服務融入台灣在地特色
服務一直是華航的強項，華航也透過機上服務巧妙融合台灣特色，要把台灣多元豐富的文化行銷海外。包括登機影片是《台灣之美》，頭等╱商務艙可品嚐到由台華窯燒製茶杯所盛上的王德傳安尚烏龍茶，感受台灣奉茶文化；還可品嚐到7成旅客都喜愛的「台式川味牛肉麵」。同時7月華航也在機上推出了擔仔麵，孫洪祥也透露，預計9月會在經濟艙端出同樣深具台灣特色的「鬍鬚張滷肉飯」，目前已針對部分航線在做測試。華航也正規劃引進世界麵包大賽冠軍吳寶春的麵包到機上，讓世界各地旅客都有機會品嚐到MIT美食，大啖台灣味。
PROFILES 中華航空總經理 孫洪祥
1970年即進入華航服務，從基層做起，歷任華航客運處副處長、處長、企劃處處長；除豐富完整的總公司經歷，亦多次派赴海外擔任要職，包括舊金山分公司總經理、歐洲地區總經理，並外派華航關係企業擔任國華航空總經理、華信航空副總經理；之前也為華航轉投資事業揚子江快運航空有限公司出任總裁職務。2008年6月20日孫洪祥獲華航董事會一致通過榮任中華航空總經理。
孫洪祥於1948年生，畢業於國立政治大學，與夫人育有一男一女，閒暇時喜閱讀。