全新風貌 全心服務
自1975年日台航線復航之後，由日本亞細亞航空經營台日地區航線，在32年的營運之後再度由日本航空接手，不僅充滿歷史傳承的意義，對於經營面而言，也意味著將台灣地區納入整個日本航空的體系中，對於企業運作而言更具有效率，在作業上經由整合的步驟之後，也更為簡便而統一。
而在更名之後隨即來台擔任台灣分公司總經理一職的山下晉一對此表示，「過去日本亞細亞航空為專門經營台日航線的航空公司，雖然經營規模較小，但也因此在公司內部的溝通聯絡上有其便利之處；而在回歸為日本航空之後，我們除了希望能夠盡量減少更名銜接期間所帶來的不便外，包括在營運方針以及人事上都沒有根本性的變動，而是承接過去日亞航所累積的厚實基礎，並進一步加以發揮。」
航網遍布全球 台灣服務為本
山下晉一進一步指出，「在回歸日本航空之後，最大的不同在於得以將原本的台日航線與日本航空遍佈全球的密集飛航網路作更緊密的結合，對於產品本身的充實度以及競爭力都更有助益。」事實上，過去在日亞航時代即已對於台日航線銜接各大國際線的優勢多所強調，而現在台日航線納入日本航空營運之後，更可加以靈活組合，也更容易為消費者所接受。
因此在今年下半年開始，日本航空即針對包括歐洲線、美洲線、夏威夷以及大陸線等長程線特別加強推廣，就是希望同業與消費者能更注意到日本航空在全球各大城市均有航班遍佈的特色。
在納入日本航空體系之後，許多僅限於在日本航空販賣的商品也得以引進台灣市場，在產品的呈現上也更為多元，而除了定期航班之外，日本航空近期也推出不少包機產品，這也是以往日亞航時代少有的動作。
山下晉一表示，「一方面日本航空擁有較為豐富的機隊資源可包裝此類包機航班，此外對於有部分市場需求但是尚未達到大量的路線，運用包機也可以滿足旅客需求，並作為市場開發的風向球所在。」目前除了於今年秋季推出的馬紹爾群島以及現在正在推廣中的阿拉斯加費爾班包機外，針對台日航線部分在明年1月也預計將推出札幌包機，以因應旺季的機位需求。除此之外，未來日本航空也將持續不定期視市場需求推出包機產品，如明年1╱1由於台東少棒將赴日舉行交流活動，便將規劃配合推出一班台東—東京包機，也是日籍航空公司首度飛航此一路線。
精準控管成本 飛安服務優先
然而，在全球不景氣影響下，在產品開發的同時，成本的控制也是相當重要的工作，山下晉一表示，「對此JAL集團擬定了四大策略以因應，首先訂立的大前提是：包括飛行機材、服務的品質等不可因為成本的控制而受到影響，其次則是針對高消費族群開拓市場，包括在國內線推出頭等艙服務、提昇貴賓室的設備以及服務等，並也針對消費力穩定的商務族群加強推廣企業區塊的合作。第三，在硬體面上，有鑑於淡旺季的航班需求有所差異，在淡旺季調整機型大小，部分航班由747改為767機型，除了能夠節省燃油成本外，並可在不影響旅客數量之下，提高航班的載客率；此~也逐步更換如777、787以及737-800等新機型。新機材除了引擎更省油外，也可降低機材故障所帶來的維修成本，同時新飛機也較受到旅客的歡迎。最後，才是有效地控管人事以及行政等成本。」
儘管因應營運需要而作出諸多調整態勢，山下晉一表示，作為提供飛航服務的航空公司，安全以及品質永遠是日本航空最重視也最要求的部分所在，「培養客人對於航空公司的信賴感是十分困難卻又重要的工作。」
曾於1985年發生意外事故的日本航空，便在羽田機場設立一座「安全啟發中心」，展示著當時所留下的相關資料以及物品，希望員工能夠時時將飛航安全視為第一優先的考量。山下晉一認為，作為日籍航空公司，提供更為細膩而貼心的服務，一直是日本航空努力的方向，而日本航空始終也在整體服務以至於機組員都相當受到旅客的好評。
自許台日橋樑 期許共同成長
從日亞航時代即開始耕耘，JAL在台灣市場多年來建立了良好的口碑以及品牌形象，在更名期間雖經過班號改變以及作業調整等階段性銜接過程，但是包括同業以及消費者仍然不吝惜給予日本航空支持，對此，山下晉一除了表示由衷的感謝外並強調，「台灣市場對於JAL而言始終是重要的市場，即便過去受限於現實條件而由日亞航經營，日本航空始終對於台日航線的營運相當重視，而現在正式回歸之後，日本航空將對台灣市場發揮更足的力道，持續推廣更為多元而優質的產品與服務。」
「從日亞航時代起至今，不只是作為一個銷售機位的航空公司，我們也希望能為台日間的友好親善及雙邊交流盡一份心力。」山下晉一表示。因此包括持續贊助台日大學生互訪研修活動、以及在文化交流上舉辦日文和中文演講比賽以及中日圍棋友誼賽，和每年由北海道空運雪來台供視障小朋友遊玩等慈善活動。「這些活動並不以營利作為考量，除了達到回饋社會以及擴大雙方交流的目的外，也希望能夠達到提升企業整體形象，藉由針對兒童以及青少年舉辦活動，也希望能夠將日本航空的形象深植在他們的心中。」
服務經歷完整 凝聚團隊精神
甫於今年5月來台擔任台灣分公司總經理一職的山下晉一，雖謙稱自己對於經營層面的事務還需多加學習，但他於1979年便進入日本航空服務，歷任機場航務、公關部以及修護整備等部份，經歷可說相當完整。而曾在各航站擁有豐富經驗的山下晉一，經歷與旅客直接接觸的最前線工作，對於實務操作面的熟悉也讓他在管理上與工作同仁較沒有距離且能感同身受，在決策上也能夠以更貼近現實狀況的角度判斷。
而這樣的管理風格也確實反映他在所實施的政策上「一個團隊不需過於強調上下關係，而應是更具有一體感以及凝聚力。」山下晉一表示。因此除了每兩個月召開一次「改善會議」，鼓勵員工積極表達自己對營運上的建議外，上任之後他更排定時程，從6月開始便以6～7人一組為單位，逐一與公司內不分階層所有員工舉行小組會談，了解員工對於公司的想法。「雖然作為公司的領導者，但我不希望自己是所有決策的產出者，而是製造一個機會，得以集合更多人的想法以及經驗智慧，有時往往可以激盪出許多相當好的點子。」言談之中他透露出對於未來的諸多藍圖以及期許A也正呼應代表著日本航空在台的經營將穩步邁向另一個全新的階段和發展。
全力爭取 松山—羽田定期航班
在提及未來是否有新航線的規劃時，山下晉一表示，「目前在東京、大阪以及名古屋3航點之外，雖暫無開闢其他定期航班的計畫，但由於2010年羽田機場將有擴增跑道的相關計畫，屆時可能將爭取開闢羽田至松山的定期航班。」
山下晉一分析指出，相較於現有之成田以及桃園機場，羽田與松山除了同樣擁有距離都會區距離較近的優勢之外，由於羽田為由東京轉往日本其他國內線的主要據點，對於有由東京轉機到日本其他地區需求的旅客而言更能大幅提昇轉機的便利性，如果能成功運行，必定是相當具有競爭力的一條優勢航線。
Profile
山下晉一（Yamashita Shinichi ）
生日：1955年10月2日
座右銘：敬天愛人
學歷：
1979年畢業於早稻田大學商學科
經歷：
1979年4月 進入日本航空株式會社
1979年4月 札幌機場支店航務課
1980年8月 客室乘員部國際客室乘員室
Assitant Purser
1981年9月 札幌機場支店航務部
1984年 溫哥華支店航務部
1986年6月 國際旅客航務部機場
業務組事務主任
1990年2月 公關部報導組副課長
1994年4月 修護業務部人事勞務組副課長
2000年4月 Engine事業部總務組長
2001年6月 整備企劃室業務組長
2005年4月 整備企劃室部長
2008年4月 日本航空台灣分公司總經理