華信航空董事長 樂大信
嶄新姿態 贏得青睞
樂大信首先在民用航空運輸隊協助美國軍機包機機務相關事宜，兩年後進入中華航空，在華航服務28年後，於1996年轉任華信航空。長達41年的航空資歷，讓樂大信對於台灣民航發展瞭若指掌，對41年來航旅變遷軌跡，他直說，「航空業改變太大了！」最大的改變就是—「搭飛機、出國成了一件再容易不過的事。」當年出國手續相當繁複，他表示，「能出國的人絕非泛泛之輩。」反觀今日，出國旅遊不再具有高門檻，普羅大眾都能出國，搭飛機對商務旅客更是稀鬆平常的事情。
變化急遽 加速交流
旅客型態的改變，是時代變革與科技進步的結果，近十幾年大環境持續在各層面以加速度改變中，更是航空業界發展最蓬勃的時候。但樂大信感觸最深的並非飛機製作技術的提升，而是看不到、摸不著的文化交流變革。他說過去交通不發達，只能採取或步行、或舟車的方式往返兩地。飛機的發明，填補了時代向前邁進的滾輪缺口，有效縮短兩地距離；搭乘飛機的普及率則是發展成為「地球村」的最重要推手。樂大信說，航空業界對於文化、經貿等的交流貢獻良多，在時代巨輪不斷往前推進的當口，樂大信很高興自己能親身參與、見證趨勢脈動的轉變，他豪氣地說，「這是我身為航空業界一份子最大的驕傲！」
樂觀解困 打造願景
然而改變的過程中，免不了過程中必然發生的衝擊效應，就如航空業界如今正面臨油價衝擊，台灣航空公司更因高鐵正式營運稀釋原有客源，使得經營更顯辛苦。相對於當年經歷的榮景，樂觀、開朗的樂大信說，「過去是歷史，改變很痛苦，但必須面對。」對樂大信來說，高鐵並非突然出現，事實上第二高速公路的陸續開通，就已分食了部分客源。至於居高不下的油價，樂大信認為也屬短期陣痛，因為飛機難有可替代工具，因此長期來看，交通與周邊產業的成本上升，反而成為常態的固定支出。
在樂大信眼中，「機隊與航權才是航空公司經營成敗所在。」而華信航空引進巴西航空E190機隊，是亞太地區首個選用該機型的航空公司，各界相當好奇選購巴西航空的原因？對此樂大信笑說，許多人對於巴西的印象往往停留在足球與嘉年華，但其實當地航太工業相當發達。原來由於巴西土地面積大，又多是熱帶雨林，單靠陸地交通工具往返兩地太費時，為解決當地實際往返需求，巴西政府遂投入大筆預算成立航太專區，其航太技術比起其他兩大航空公司毫不遜色。
爭取航權 拓展版圖
至於並非「努力，就有結果的」航權部分，樂大信坦言是華信目前課題。今年4月底，華信投入高雄—胡志明市的航班服務，目前反應稱佳；而樂大信更看好河內，他說，「華信航空一直看好韓國、越南市場，但韓國漸有飽和之勢，而越南則仍具成長空間，其中又以河內最具潛力。」儘管航權爭取備受限制，大環境經營條件愈趨艱困，但是華信仍努力爭取新航權、飛出台灣，未來樂大信將以成為「最受青睞的區域航空」為願景，持續溝通取得新航權。
Profile
樂大信 Michael Lo Chairman
1968／06月 進入中華航空
1980／10月 華航舊金山分公司運務主任
1984／12月 華航阿姆斯特丹經理
1990／07月 華航台澎地區總經理兼台北分公司經理
1991／05月 華航副總經理
2002／04月 北市航空運輸同業公會理事長
1996／11月 華信航空總經理
2005／07月 華信航空副董事長
2005／11月 華信航空董事長