自從2005年初張國煒擔任長榮航空總經理開始，這一年的新官上任，交出許多讓人眼睛一亮的成績單。正逢年終時節，透過這次的專訪，讓我們可好好檢視張國煒對於長榮品牌的再造，以及在業界投下震撼的行銷策略，一切的緣起，要從張國煒「做最好，非最大」的中心哲學說起......
成功出擊‧強化長榮新品牌
今年10／22，長榮第一架Hello Kitty彩繪機，從中正機場直航到福岡，除了令消費者不斷驚呼可愛而吸引客源之外，也象徵著推動長榮年輕、活潑化。張國煒說，長榮航空主動與三麗鷗接洽，在2個月內將相關行程（Hello Kitty專案）、機艙內裝與機身彩繪拍案落定，此行銷案的確有助於長榮的品牌再造，實際執行上亦頗為順利。
此外今年年初，長榮集團旗下的長榮航太科技公司與波音簽約，將在2年內改裝3架B747－400型客機成為超大型貨機，此合作案競爭激烈、打敗全世界飛機維修廠，而且是最高技術層次的改裝作業，象徵台灣航太科技獲得國際大廠肯定。
其實張國煒與一般企業大老闆，僅單純的管理、財務專業背景有很大不同。頂著美國經濟學碩士，但從小就對航空飛行有興趣，在美國念書還跑到飛機工廠學習飛機維修2年，這期間的訓練，培養出對航空大小零件一清二楚的深厚根柢。在這段見習歲月中，曾親眼見過新機型剛出廠時，機翼必須經過疲勞測試，每天2小時30度斜角上下拉扯，整整2年的測試檢驗過後，才代表此班機能維持60年以上的壽命。
因此對飛機相關組件瞭若指掌的張國煒，對品質的要求絕對苛求，他笑著說，「每次親自去接機簽收，任何小細節都逃不過我的檢查，對工作人員來說真的壓力很大。」也因為具有非常專業的技術背景，在長榮的機隊、機型安排上，也相當有遠見。
長榮機隊‧長短程靈活調度
目前為止長榮已陸續完成10架A330－200機型接機，明年將再點收最後1架，完成A330－200的機隊部署；而至2009年將陸續再引進13架B777機隊，這兩種機型將成為長榮最主要的機隊配置。在選購新機型方面，張國煒主要從5個方面考量：汰舊換新的速度、座位數考量、使用年限的長短、淘汰機型的剩餘價值，以及市場價格。
張國煒說，「長榮飛機通常是以12年為限，而選購機型時絕對要考量該飛機淘汰時市場上再利用價值；至於座位數，站在旅客立場，航班密集比機位數多更為重要，因此需準確拿捏當中的微妙，太多機位賣不出去，反而讓航班無法順利啟航。」這些準則顯示出，機型的「靈活調度」才是最主要的考量。
張國煒進一步分析長榮目前機型的功能，A330－200主要適合中短程航線，飛航亞洲、澳洲、紐西蘭等地；B777－300ER由於性能穩定、省油（與B747－400相比，每趟飛航約節省20％燃油），適合10小時以上越洋的航點飛行，未來10年內將成為長榮航空的主力機隊，安排於歐美長程航線上。張國煒也提到高運量的超廣體客機雖然座位多，但相對航班不能密集化，站在旅客角度設想，班次密集比座位多更實際，一般旅客並不會將座位多寡因素考量進去。
他也表示在考慮選購新機型的基本條件中，以不採買新研發的第一型機型為考量，因為飛機是經過上萬個工程師耗費3～5年研發的結晶，設計的概念通常是以易開發度、創造性為主，但對航空公司來說，還需視飛機視為「商品」，予以行銷。這觀點顯示出張國煒對飛機不變的看法，除了重視基本「安全」之外，飛機一切細節必須考量旅客的需求，才有助於產品銷售。
行銷概念‧將飛機產品化
針對航空公司行銷策略的開展，張國煒首先釐清一項觀念，「搭飛機只是出國的手段，並不是目的。」因此旅客的感受和需求（例如最簡單的機位舒適、餐食）以及對空、地勤人員工作的要求，皆須全盤考量在內。
張國煒表示，自1991年7月1日長榮航空正式起飛，營運前10年是以打響品牌為主要努力階段，現已邁入「以服務、舒適為主要方向」的第二階段。因此從細微處可發現到長榮的改變，像機艙的顏色從當初鮮豔綠色調，轉化成舒適的柔和綠色與灰色相調配，營造消費者在機艙內休憩的心理安全感，一步步強調貼心的服務。
至於長榮強打的B777－300ER及A330－200「桂冠艙」，具有61英吋超長椅距、22英吋椅寬、電動腰部氣墊，配合全平躺座椅設計、下拉式行李儲物空間等，讓旅客享有更寬敞、私密的休憩空間。經濟艙也隨新機引進時予以升級，各艙等皆配置商務艙級的自選互動式娛樂系統（AVOD）及個人專屬衛星無線電話。此外，B777－300ER客機則特別將原先長榮客艙升等並改名為「菁英艙」，採用一般航空公司商務艙座椅及搖籃式設計、掛衣勾、8.4英吋高解析觸控式螢幕、充電插座、瓷器餐具，由於僅有63席，大幅增加私人空間，再次獲得旅客的肯定。
年輕思維‧管理中顯哲學
在全世界新世代大企業中，30歲踏上頂尖位置的專業經理人，成為一股勢不可擋趨勢。同為其中佼佼者，張國煒具備更多率勁、豪放不掩飾的活力，頗有父親張榮發風格。這兩代企業家管理模式有著微妙的關聯，開創者落實日式風格管理，而新一代則為「走動式管理」，張國煒笑說自己雖然會授權，但罵人時也不會客氣，因為對品質的要求絕不馬虎。同時強調每個員工要認清做事是為自己，壓力不是來自老闆，而是在於作出成績的重擔與責任感；相對的管理者需要學會與員工「分享」，才能塑造企業中的團結向心力。
而張國煒的行銷點子不時出現，經評估後值得做，底下的員工也必須立刻跟上腳步，就像「Hello Kitty彩繪機」成功案例，就是最好的証明。他也透露2006年長榮在日本航線將大幅增加，4月名古屋就會計劃開航。至於外界關注長榮何時再來一架彩繪機？長榮與中國合作良好的航空公司，成立航空貨運的進度？張國煒表示，彩繪機「見好就收」是成功關鍵，數量多就少了稀有性及話題性；至於在中國成立貨運公司計畫，目前順利進行中。
「做最好，非最大」以免組織成為無法控制的怪獸；「見好就收」市場稀有性的無可取代；「飛機是產品」從旅客角度靈活性安排......，張國煒年輕的衝勁、自信的思維，以專業背景為後盾，帶領著長榮的雙翼，讓外界關注著長榮航空下盤棋局的佈陣與進擊！ 