開創新高 品牌耀眼 港龍航空台灣地區總經理許桂屏
航空公司的成長，以目前旅遊生態快速變化來看，實屬不易！需成長多少才算快？如何降低成本，才不會蝕去營業收入？在航空公司整併考量下，如何持續強化品牌成長？這對於港龍航空來說，都是今年所遇到的挑戰與轉機。而在港龍航空台灣地區總經理許桂屏，一貫的親切與些許靦腆外表下，成功帶領港龍創下歷史新高，這份殊榮，值得探討！
港龍航空台灣地區總經理 許桂屏
港龍航空台灣地區總經理 許桂屏
「航空業最困難與最重要的是人員的培養，因為航空業本質還是服務產業，不管是地勤、內勤、空服員等等，都需要投入大量心力塑造。像是一個空服員的培養，最基本也要半年才能正式上線，更何況是飛行員，曾經做過統計，單一位飛行員在18個月訓練期間，航空公司將付出500萬元新台幣的成本，而且當中還需篩選出真正適合的人才，部分人員常可能未達標準，而提早除役。」許桂屏花許多時間與我們分享人員的打造過程，當中凸顯出航空業在成本控管必須更為謹慎。
雖然服務為衡量指標，但是服務卻不能無限上綱，否則將會蝕去航空業追求利潤為宗旨的目標！「所謂的服務其實是來自於『比較』，消費者對於服務並沒有既定的標準，卻能從以往所體驗過的經歷來相比。因此航空公司雖然可以持續向上提高標準，譬如A家送贈品，那我們送的比他更好，但，這樣持續競爭下去，絕對會削減應有的利潤，而影響到獲利的最大依歸。」
就此循線聯想，也算是反其道而行的「低價航空」崛起的現況。這最早由美國西南航空公司開創的經營模式，在成功進入歐洲、澳洲區域後，也吹進了亞洲的天空。「此類航空公司因為剛進入亞洲市場，影響力初期不大，至於未來發展其實很難預估。首先，他們的班機載客量不大、班次不密集，操作的手法其實很簡單，就是『回歸原點』，票價只反映了運輸成本，想要餐飲、視聽娛樂，可以，另外加錢！因此仔細分析，當客人要求的服務要項、品質與正常班機一致的話，其實所需付出的總花費差距很小，所以此種經營手法只是滿足某層客群需求的模式而已。」許桂屏分析道。
經營大中國 獲獎得肯定
因此，在航空業服務正好滿30年的許桂屏，對於航空業目標，明確的提出兩大方向：1、創造利潤的最終目標。2、維護商譽、品牌與服務要求。從最近專門針對亞洲地區報導的商務型旅遊雜誌『Business Traveller Asia－Pacific』，透過雜誌訂戶填寫的17項問卷中，包括航線網絡、航班時間、舒適程度與服務員表現（占其中最強項）等等，統計出各最佳航空公司的獎項，最後由港龍航空連續第2年獲選為「最佳中國航空公司」殊榮。這不僅顯示旅客對於港龍服務的肯定，而港龍中國內地航點遍及23個城市，每星期提供約400班次順利接駁中國各點，更成為旅客心目中前進內地的極佳選擇。
自從今年4月瀋陽開航後，至年底港龍尚未有新的開航計畫，但明年鄭州將會有新的開航點，從目前中國所有航點營運狀況來看，普遍都有不錯成長。
至於旅遊同業關心的兩岸直航議題，許桂屏的看法是，「目前節日包機雖然順利進行，更因此提出週末包機的想法，但是在我看來，以這次中秋包機頂多節日前後、每家航空各飛一班次，不管是經濟效益與旅客的期待，都只是普通。至於週末包機的發展，我想中國方面期待的應該是全面直航，而每次這樣一步一步的開放，遲早會面臨疲乏，所以目前也很少聽過大陸方面，有很大的興趣或是熱衷此議題。不過這還是牽涉到兩岸多方的層面，並非單純從某一角度可解決之。」但港龍航空持續擴大中國營運比例為必然趨勢，尤其目前中國沿海開放「港澳自由行」政策的省份越來越多，未來港龍也持續積極擴展大陸地區業務，像是之前港龍在上海、北京都有針對當地旅客做行銷活動，獲得頗佳的成效。
承載高成長 企業新氣象
去年台灣地區的營業額占港龍總營業額的25％，而最新數據顯示，港龍在今年7、8月台北─香港與高雄－香港航線，都創下最高的載客率，平均載客率提高到86％。「公司所有航線總載客人數7、8月超過50萬人次，較今年4月創下的48萬人次又增加。以往所稱的農曆鬼月營運上多少都會受影響，尤其今年還是雙鬼月，雖然今年在鬼月初期十幾天旅客有減少些，但是後期不僅沒影響還創新高，這是從2000年以來，第一個農曆7月還成長的先例。」尤其是港龍在高港航線經營上，更是大豐收，2000年載客量平均為68％，今年提升到86％，總體成長18％。
但今年上半年油價飆漲，績效雖好，高成本卻讓公司上半年營收頂多持平。目前油價下跌與回穩，並進入旅遊與商務旺季，港龍預估近期應該有不錯的成果。「公司成長的目標，其實在剛成立時與今年經營21年的情況相比，成長多少會趨緩，加上上半年油價的因素，預估全年大致為5％∼6％成長比例。」許桂屏說。
另外，今年航空業極受矚目的消息∼6 9國泰航空以現金加股份合計82.2億港幣購買港龍航空股份，使國泰對港龍的總持股達到100％，雖然此事屬於股東間商業交易，且國泰表示日後仍將以各自獨立品牌經營，港龍品牌至少維持6年不變，但雙方對於未來合作事宜，是否有進一步商討？許桂屏說，「目前尚未有任何變動，也沒有討論過相關事宜。當然現在成為國泰全股的公司，一定會有合作的方案與模式，只是目前尚未有任何動作。另外，以國泰與港龍分析，互補作用很大，港龍可說是中國的『Major Player』，但國泰目前並不是；相對的國泰是國際主要航空，港龍這方面較弱，所以國泰進入中國的意義象徵性大於實質作用。」
六年歷練多 團結更邁進
進入航空業滿30個年頭的許桂屏，管理方式是否有獨特之處？他靦腆地笑著說，「我應該屬於開放、民主，授權性滿高，徵詢多方意見為必須的管理模式，而組織內的人員對於目標清楚且一致性高，都能讓公司整體運作順利。」
從2000年開始擔任港龍台灣地區總經理，這6年多的時間，整體大環境經歷不少變動，除油價衝擊、SARS、飛安威脅等等，對於員工的福利，許桂屏雖然不能做到盡如人意，但仍然沒有人員變動、還微福調薪，這都是經過考驗後的實質成績。他感性地說到，「你知道目前港龍飛機有多少架嗎？36架。聽起來好像不多，但是從2002年12架的規模，至目前的班機數，從12到36是個很大的成長、倍數的成長，而且我們都是大飛機。」
雖然港龍的企業文化，少有大肆宣傳的動作，即使有良好的績效、服務品質、產品多樣各方面優勢，但透過他們今年的形象廣告就有了清楚的認識。一系列強調「美·好·旅途」主題的廣告，由著名的中國畫家鍾飆的4幅原創作品，充滿了時髦與特出的風格，顯示港龍空服務員的親切態度與專業精神及無與倫比的飛航服務、往來上海及北京與香港的密集航班，並且帶出港龍將此三地緊密地聯繫在一起。而許桂屏堅持在這行業耕耘多年，雖然訪談中不曾提到某某理論、某種觀點，但想必也是融會了各管理哲學與人格特質而粹練出的領導特質吧！
Profile 〉〉〉
生日：1949年10月8日
現任：港龍航空台灣地區總經理
學歷：文化大學數學系
經歷：於國泰航空台灣分公司任職24年，擔任過機場運務部、訂位部、機航部及貨運部等部
門要職。並於2002年2月9日，正式擔任港龍航空台灣地區總經理。