日本亞細亞航空公司在今年7月完成遷移航廈的重大計畫，嶄新的空間與設施使得成立至今屆滿三十週年的日籍航空公司整體顯得容光煥發，要帶領企業跨過而立之年，更顯活力盎然，確實充滿挑戰性，這一切，當然得從台灣地區總經理藤澤隆雄談起…

藤澤隆雄於去年7月接任日亞航台灣地區總經理一職，至今已過週年，問及這一年來的感想，他侃侃而談：「整體來說，感覺很快，好像一眨眼就過去了！感觸最深刻的是，台灣跟日本關係非常深厚、交流非常豐富，不管是文化上、經濟上…各領域的往來都十分頻繁。」特別是身處航空運輸業中，體會更為強烈，他並表示這一年中，世界變化多元且迅速，台日之間互動也隨之增加，「我預感航空業也將面臨劇烈轉變。」藤澤隆雄進一步指出，網路發達造成的產業質變就是航運界的新課題，他認為：「若是運用過去以往的行銷方式，肯定趕不上消費者的需求！」也因此，激發日亞航以創新服務來滿足旅客用戶，成為藤澤隆雄領軍前進的中心思維。

「日本亞細亞航空公司（Japan Asia Airway）」於1975年成立，而藤澤隆雄在1971年便進入日亞航的母企業—日本航空株式會社服務，投身航空旅業超過三十載，資歷比日亞航足足長了4年，特別的是，他在日亞航滿30週年時接任總經理要職，對於一家跨入「而立之年」的企業的管理方式，自是有套獨到觀點。

「30年，以人生來看，正值充滿活力的青年階段，理應擁有經濟基礎與充足知識，但相對來說，走過30年，面對事情的經驗多了，老實說有些反應會慣性化，甚至惰性化，反而無法創新。」藤澤隆雄認為，對企業而言也是如此，所以此時需要一些刺激，注入活力，激發創意。

日亞航今年一系列更新計畫，即充分展現出此一概念的具體落實，其中最受注目的便是7月13日搬遷中正國際機場第二航廈，不僅報到櫃台、遊客服務台、貴賓室等硬體設施散發嶄新氣象，透過環境更新後帶給人的舒適感受，更是力求從消費者角度出發的專業表現。另外，日亞航陸續在8月與10月進行機隊更新，針對東京與大阪航線的機型，從747調整為747—400，「他航在這兩條航線上使力頗深，日亞航當然要提供更加舒適的乘坐環境。」藤澤隆雄堅定表示，然而，機型調整相對機位增加，如何同步增加客源，對此，他認為致力維持現有水準，並且鞏固忠實客群，更顯重要。

藤澤隆雄擔綱日亞航操盤要角的這一年內，台日關係密度遽增，包括日方實施台灣訪客免簽證措施、訪日人數破百萬逼近130萬，而台日之間的天空更是鬧熱不息，然而藤澤隆雄指出供給增加，需求卻不盡大幅提高，在此競爭激烈的生態下如何維持價位、保有利潤，成為當前經營者的重要課題，他並強調這並非單單日亞航的挑戰，是各家航空公司都必須面對的。此外，燃油附加費高居不下，確實造成航空業處於相當嚴峻的營運階段，但藤澤隆雄展望未來，仍持正面積極的態度。

目前日亞航航線包括台北飛東京、名古屋與大阪，以及高雄飛東京、大阪，藤澤隆雄指出，東京與大阪兩地商業活動頻繁，觀光與商務目的的旅客比例相當，而反觀台灣籍航空公司陸續增開的日本航點，便是著眼於旅遊市場的開發，加上採用包機、加班機等形式，在在顯示台灣遊客對造訪日本的高度興致。至於，乘客結構，藤澤隆雄點出：「FIT都有成長，相對而言，團體部分則呈現減退。」

根據統計，日本北海道是近幾年來台灣赴日旅遊的重點地區，對此，藤澤隆雄坦言：「北海道部分我們做得很辛苦，沒有直航是一大原因。」但從日亞航在「個人旅行」系列中持續推廣北海道的套裝產品，不難感受到在此區塊的用心耕耘，藤澤隆雄指出：「北海道除了札幌主要都市外，其實仍有許多美景，例如道東，相較於他航，前往這些地點可能都是藉由巴士接駁，然而我們擁有母公司國內線縝密航網的資源，可以讓想深入前往的遊客享受便捷。」因此強調「面的銷售」成為日亞航的主要路線。看著藤澤隆雄對自家受限點坦承表露，卻也就優勢平實陳述，雖不神閒，卻是氣定，穩健的態勢讓人印象深刻。

問及如何爭取業者加入推廣個人旅行商品的行列，藤澤隆雄回答：「旅行業者的意見與想法我們要去聆聽，另外，在價格上也應該思考如何更有競爭力。並且，雙方資訊交流互動要更加緊密，希望能達到一體的理想狀態。」言談間絲毫沒有感覺到航空公司高高在上的姿態，而是致力共同克服侷限以創造共榮局面的懇切態度。

展望明年，日本航空將於4月加入「寰宇一家（Oneworld ）」聯盟，屆時與成員在航班時間、票務、共掛班號、乘客轉機、機場貴賓室等部分多所合作，針對母公司加入聯盟，藤澤隆雄表示，目前日亞航並未擬定具體配合計畫，但肯定在包括航班調度或是哩程共同累計等方面能受惠，服務品質定將再提升。他並指出，正如成田機場第一航站（T1）整建完成後，「星空聯盟」成員遂匯集於此，便顯見資源共享的趨勢蔚為主流，不難想見母公司成為聯盟一員後，將更具優勢。

而回頭看台灣，藤澤隆雄表示年底高鐵開通後，北中南的距離隨之縮短，目前佈局可能會做調整，但他認為整體機位供給增加，未來勢必要擴大客源，也就是「服務活動範圍必須擴大」。從去年11月日亞航開闢高雄直飛東京航線以來，需求持續旺盛，讓他相當肯定南部市場潛力深厚，也認為需要使力開發經營。

其實「更新」概念，也落實在藤澤隆雄對內部提出的「挑戰31」激勵計畫上，他客氣地表示：「目標不外乎增加營收、刪減經費以及改善效率」，使整體企業「向上提昇」。談到「管理」，他不主張一個口令一個動作的方式，而是傳達開放性的思維，他並以船艦航行做比喻，「我扮演的是決定方向的船長角色，至於船速要多快，就由每一個環節的人去想去做，我希望全體同仁都能自發性去思考並且付諸行動。」此外，他認為航空公司除了要對客運以及貨運充分掌握外，更要擔任「台日交流橋樑」的角色，增進兩地各層面的往來與文化上的深刻了解。

 

採訪後記：

被問到來台旅居滿週年，生活上是否適應？藤澤隆雄笑說「全部OK！」他說在台灣生活跟在日本幾乎完全一樣，沒有適應上的問題，也對於台灣人的親切與高度包容力覺得感動並感謝，「唯一要注意的是，過馬路時還是看一下囉！」他忍不住露出日本人覺得「不好意思」的有趣表情。可能正因為如此，在日本是重型機車愛好者的他，在台灣至今尚未跨上機車。辦公桌旁的矮櫃上，放著一台與他的愛車YAMAHA1200cc同款的模型機車，體會到藤澤隆雄在追求馳騁快感與扮演穩健領航者之間力求平衡。