<p> 台灣虎航（6757）日前盛大舉辦「改列上市前業績發表會」，不僅母集團─華航董事長謝世謙、華信航空董事長高星潢率隊參加，大批財經、旅遊等相關產業亦共襄盛舉，將偌大的會場擠得水洩不通。記者會中台虎分享過去至今的種種優異表現與下階段的布局，到放眼未來航空市場時不斷強調「沒有任何看壞的理由」等豪言，加上極其亮眼的財務報表、穩坐航空股王的股價等實績佐證，都讓人難以將這家持續繳出驚人績效的航空公司，與曾虧損連連、甚至歷經是否存續的過往進行連結。</p> <p> 台虎的歷史可說是個相當跌宕起伏的精采故事，時間回到被稱為「台籍LCC元年」的2014年，甫成立的台虎面臨得是一個前所未有的空白市場，對內有同屬性的競爭者相伴，對外則有各大外籍廉航大舉入侵，都讓初期專注於東南亞航線發展的台虎舉步維艱，甚至3年不到便虧損達12億元。</p> <p> 2016年底、2017年初則邁入轉捩點，隨著原先的合作夥伴欣豐虎航將被母公司新航轉併入酷航後，華航決定斥資購回10%股權取得完整掌控權，讓其成為純台資低成本航空。脫胎換骨的台虎開始停飛成本過高、效益卻不彰的東南亞航線轉攻東北亞，隨即在2017年首季便繳出亮眼獲利。</p> <p> 可以說經過業務重心調整後，邁向下一個3年的台虎已摸索出「獲利方程式」，藉由大舉進攻日本二三線城市，避開列強環伺的一線城市紅海，也讓曾被各界戲謔為「紙老虎」的航空公司獠牙漸露、升空高飛。然而3年的上升期後，已連續多年繳出亮眼財報的台虎，卻遭逢百年難得一遇的疫情侵襲，不僅打亂原先上市的進程，也讓團隊再度重溫昔日連連虧損的困境。所幸經過全台首個單走道客機執行客艙載貨等策略，加上引進A320neo、推出聯名卡、彩繪機等行銷活動持續強化市場能見度，都為台虎蓄積了深蹲後躍起的動能。近3年的潛伏期，讓台虎自2022年10月邊境重啟後便猛虎出閘，不僅各條航線繳出亮眼成績單，2023年稅後盈餘更達到18.27億元，相比2019年大幅成長125.9%。而今年1～9月更寫下24.76億元的稅後盈餘表現，比去年同期成長84.4%。</p> <p> 整體來看，台虎從泥淖中掙脫到展翅高飛，可歸納3個成功因素：</p> <p> <strong>快刀斬亂麻的靈活調度：</strong>從過去毅然決然砍掉虧損連連的東南亞航線，到疫後觀察到兩岸不確定因素造成澳門航線效益不彰後決定將運能轉調，握有香港的航權也暫時擱置，轉將超過8成運能都投放在日、韓、越等黃金航線，並積極開發入境市場需求，都能看出團隊在有限的運能中不斷找出最高效的獲益方式。</p> <p> <strong>開源外也持續節流：</strong>單一機種優勢讓台虎維修等成本降低，且評估到最適機型為A320neo後，於2021～2028年展開大規模機隊汰換，以租賃8架、購買7架共15架模式汰換現有11架A320ceo。於此同時，財務方面亦透過靈活的投資降低面對匯率、油價變動所遭受的衝擊。</p> <p> <strong>品牌形象深植大眾心中：</strong>從2017年下半年推出自家會員系統，透過不定時優惠凝聚120萬會員的忠誠度，更透過2018年誕生的品牌吉祥物─「虎將」搶攻萌經濟與各種行銷的延伸與創新，都讓台虎的活潑形象深植消費者腦海中。</p> <p> 然而讓筆者驚艷的是，是在未來的短中長期計劃藍圖中，台虎將以台灣作為中轉樞紐搶攻東南亞、東北亞國際旅客延遠的市場，更將建立中長程機隊開發越洋航線。此舉無疑將衝擊目前在台灣大量使用第五航權延遠的各大LCC現有版圖，屆時台虎的航班調度與各航段時間帶的串聯如何與列強競爭，且洲際航線的開拓後，如何說服旅客繼續選擇單一艙等、機上娛樂服務有限的飛航旅程，都將是下一階段的關鍵。</p> <p> 然而可以相信的是，以十年磨一劍的台虎已成功展翅高飛，也將在未來繼續為台籍LCC發展史書寫精彩的全新篇章。</p> <p> <strong>總編輯 王 政</strong></p>